venstav, Не надо снимать звенья. Примерное соотношение звеньев к зубам - 2 к 3. Т.е если штатно звезда 48, цепь 116, то уменьшать длину цепи имеет смысл при звезде в 45-46 зубьев.
З.Ы. А одно звено в принципе снять нельзя - только парами.

Проверь воздушные фильтры и патрубки от них.

Увы, в Японии 800к практически нет. Если искать - то в Штатах или в Европе. Но ценник будет конский.

Samurai69 еще на заре жизни этого форума сделал подробнейшее описание всего и вся:
http://www.suzuki-desperado.ru/history/18-istoriya-suzuki-desperado-v-kartinkah.html

По AVONу твоя правда - из Белоруссии таскали одноклубники, в Москве не было.

Оригинальные запчасти - не основной профиль. Тут с импексом не поспоришь. А вот всяческая расходка, резина и экип - другое дело.

Это такой же интернет-магазин, как и автодок с емексом... Так что - велкам.

Вообще даже в этой ветке писалось... и еще с резиной тоже.
но никому не надо - все или невнимательные, или богатые, видимо.

Лучше. Намного.
Но ценник великоват.
https://www.profmoto.ru/zapchasti/cepi_i_komplekty/cep_530_sroz2_118_ek_cut_chain_w_mlj - это лучше. Я в профмото работаю, могу еще "вкуснее" сделать... Звезды почем собрался заказывать?

Цепи JT юзать не рекомендую. В отличие от их звезд - цепи полная дрянь, особенно замки.

Раз в 5000км норм. И фильтр тоже норм через раз.

А вообще даже от самого масла зависит - встречал эээ... фанатов Мотюля 300V, которые его в стиды-чесотки лили, невзирая на дороговизну...
Так вот, 300V - масло спортивное, оно призвано отработать гонку на треке, выдержав адовы нагрузки и быть замененным. И ходит оно в любом движке около 3000км...

Продам "бампер" переднего крыла, как на фото. Производство - Highway Hawk. Новый. Цена 3000р.

Тюнинга на наши мотоциклы мало - налетай, вещь редкая.

Человек поменял объяву слегка... По частям, походу, не отдает больше. Только целиком.

Согласен. Определенная логика и в варианте с 400кой имеется!
Как один из выходов из сложившейся ситуации - вполне. Но решать, разумеется не нам...

З.Ы. Хотя, со своей шкурной точки зрения, я за запчасти - кое-что бы прикупил!

Учитывая, что в профиле у автора значится "VZ800", предположу, что и двиг от чесотки не шибко интересен будет....

Что-то я сомневаюсь, что 800-кубовый мотор всего лишь за 30ку где-то найти можно... Люди, вон, ежели по форуму порыться, аж за 110 тыр под заказ из Польши тащили. 400 кубиков - не вопрос, а вот 800-ок нет в России, такое ощущение.

На работе заливаем в ГАИшные бэхи, которые у нас по контракту обслуживаются. Нареканий нет. Обычным клиентам тоже предлагается - но многие по старой памяти предпочитают Мотюль.

Не фонтан они не потому что тормозят плохо, а потому что расходуются очень быстро. Это про перед, само собой. Задние барабанные ходят почти вечно любые! =)))

Производителей приличных много. Nissin, например. Серия NS - колодки мягкие, прекрасно тормозят, но быстро стачиваются. ST - синтетические, расходуются медленнее, но оказывают большее воздействие на тормозной диск. Хотя (личное мнение) какие бы жесткие колодки ни были - сточить диск до состояния замены им весьма трудно, даже при больших сезонных пробегах. В бытность стидоводом прошел около 60 тысяч на EBC, Vesrah (считаются очень жесткими и буквально "съедающими" диск, но съелись сами, а диск остался) и Carbon Lorraine, криминального утончения диска не произошло.

И опять-таки личное мнение - Ferodo и TRW лучше не брать, не фонтан колодки.

По каждой категории действует свой учет срока управления ТС, он также указывается и на правах. То есть, при получении новой категории, стаж по ранее открытым категориям никуда не девается, но по вновь открытой – считается со дня ее получения. Применение при расчете КВС стажа по разным категориям в отдельности закреплено в указании Центрального Банка №3384-У от 9 сентября 2014 года.