Cad,

Я думаю 25 лет назад делали все намного добротнее чем сейчас. Нынешняя резина усохнет буквально за несколько лет. Честно говоря удивлен, что она до сих пор жива, как-то не верится даже я бы сказал.

vnr,

По поводу достает или нет, утверждать не буду, но раскоксовка уходит в картер постепенно (примерно 2/3) значит, по идее, проникает. А в остальном спасибо за совет! Смущает конечно промывка маслом 2 раза, по бюджету бьет конечно...

Еще смущает оставлять на 6 часов раскоксовку. По литературе и отзывам да, так делают, но в инструкции к 203-му Лавру написан не более (на сколько я помню) 45-ти минут с периодическим дерганьем вала. Вопрос, можно ли его оставить на подольше не повредит ли он чего? На сколько я знаю от поршня и дальше по ходу слива масла резины никакой нет, только металл, или все же есть что-то что раскоксовка мождет убить при длительном нахождении в той зоне?

Cad,

Промоем, посмотрим, расскажем

Cad,

Спасибо! Попробую.

FERDINAND,


VIG,

Я вас понял, спасибо!

Cad,

Что такое "Винс"?

Нашел.

А какую именно присадку? У них не малый асортимент. По личному опыту, каким будет совет?

Вопрос к уважаемым знатокам (без сарказма и иронии). Есть желание и даже потребность заменить все шланги по топливной магистрали. Что выбрать как аналог у отечественного производителя? Приоритет качество и долговечность. Всем заранее благодарен за ответы.

P.S. На всякий случай извините если такая тема уже была. По поиску не нашел.

Много смотрел видео по теме зимнего хранения как итог сделал следующий вывод. Масло старое оставлять в картере до весенних почек, после прогрев мотора до рабочей температуры (для того чтобы подорвать всю отложившуюся грязь) и после замена. Либо менять масло перед консервацией заведомо чистое чтобы ничего не осело. Инфа объективная за что купил за то и продаю.

СЕМЬ НЯНЕК,

Благодарю совет. Сделал раскоксовку 203-м. В инструкции написано держать внутри не более 45-ти минут кажется (уже не помню делал еще в прошлом сезоне) итог такой - масложор ушел километров на 500-700 пробега по трассе. После снова начало уходить. По сути масло в большем количестве уходит по трассе, еду как правило 100-110, больше даю только на обгонах, а в городской езде не жрет почти. По городу стараюсь ездить на 5-й 60-80 км/ч. Сейчас буду начинать расконсервировать мот, по плану замена масла. Осталась одна бутылка Лавра с прошлого сезона сделаю еще раз. Еще раз спасибо за совет.

-=Valentin=-
Но не затягивай литр из 2 это хороший шанс пропустить момент клина.,

В случае если не услежу за уровнем масла или в любой момент может??

И по раскоксовке вопрос. Как лучше делать?

Приветствую всех! Приобрел долгожданный Suzuki VZ800 Marauder 2003 года выпуска. Пробег на данный момент 40 тыс. миль. Покатался по городу катнул на дальняк в Крым на открытие и в процессе нашел много неприятных сюрпризов. Хочу открыть эту тему и вести ее до конца исправления всех этих неприятностей! Ну и естественно рассчитываю на ваши советы и рекомендации за что заранее благодарен. Начну с самого печального.

1. Масложор. Перед дальняком в Крым решил полностью переобуть коня - поехал из Ставрополя в Краснодар. Уровень масла как по мануалу был по середине, масло свежее. По приезду (350км) масло ниже минимума если слегка наклонить мот. Измену и обиду не передать словами. Связался с представителем Мотюль в Краснодаре тот мне дал контакты сервиса, парням огромное спасибо нашли мало и оперативно привезли прямо на парковку. Мотор сухой. Завожу беру бумажку и к трубам. Передний котел в порядке все чисто. Пока мотор холодный с трубы заднего мелки черные точечки наблюдаю на бумажке после прогрева сухо и чисто. Сизого дыма во всем диапазоне оборотов нет. Но при резком открытии идет черный именно с этого котла (заливает). Думаю что из-за этого за коксовало котел и теперь идет жор. Точнее не думаю а надеюсь что раскоксовка решит эту печаль. Сейчас расход масла примерно литр на 1500-2000 километров.

2. Пропуски. При малой нагрузке на двигатель и оборотах ниже средних (не могу сказать цифрами ибо в душе не знаю какие там обороты) идут пропуски - думаю замена свечей и правильная настройка карбов меня спасет.

3. Хлопки в трубу. После езды на пятой и торможении мотором со 100 до 60-ти переодически из трубы раздается хлопок с пламенем (ехал ночью увидел вспышку на асфальте), надеюсь, опять-же, решить это заменой свечей и настройкой карбов.

Завтра буду в гараже приложу фотки с бумажкой (по вопросу к масло жору) да и вообще в процессе буду все стараться фиксировать.

Жду ваших комментариев уважаемые Деспероводы! Всем заранее благодарен.