robat,
ну с нынешними ценами на солярку....дизель не вариант :)

если я правильно понял мимир'а, то идея в том, чтобы перейти малой кровью на более современный двигатель. судя по картинкам шестерня подключающая двигатель к коробке у VL повернута на 90 градусов относительно VZ (т.к. привод не цепь, а кардан) значит картер менять уже нельзя (про крепления к раме я даже не вспоминаю). Далее вопрос - можно ли поставить на картер VZ800 цилиндры от VL800?

Мысль понял, тогда уж не цилиндры, а головы цилиндров. Визуально похожи, по посадочным местам сравнить не имею возможности. Шатуны одинаковые, ход поршня должен быть одинаковым, диаметр. Партнамберы поршней и поршневых колец отличаются, могу сказать за М50 - имеются канавки под клапаны. Есть ли они на VZ - не довелось увидеть, подкиньте инфы или фоток, у кого есть. Возможно, толщина колец будет отличаться.
Кроме этого, длина цепей ГРМ М50 различна для 1 и второго цилиндров - скорее всего, из-за компактности укладки натяжителем, а натяжители разные и посадочные места на цилиндре. Одно тянет второе, не имея разобранных 2х моторов сложно что-то сказать. Если у кого завалялось пара трупов VZ и М50, треснувших и безвременно почивших ввиду тягот жизни или криворуких мастеров - готов разобрать и сравнить

Мне вот тоже не понятно - зачем мотор целиком, если все хором утверждают, что низ один и тот же коробка - та же (не считая пружин сцепления), карбы отличаются лишь жиклерами..
Может быть просто только верх менять? Причем, возможно не только от VZ? Ладно бы наших моторов в продаже было бы как ..овна за баней, так нет - народ по 2 сезона ищет..

как человек поменявший мотор скажу - хрен Вам только верх.
там внутри дырки другие....

Печаль.. (

VIG,
Какие дырки? Под маслоканалы? можеть, прокладки сравним? Ну, чтобы так просто не сдаваться

подводить итоги рано, но все же:1) если менять мотор, то только целиком
2) двигатель должен быть только карбюраторный
3) любая попытка заморочиться новым двигателем в старой раме чревата постройкой абсолютного кастома
все верно?

я так понимаю, что дырки под поршень.
на основе десперады так заморачиваться смысла нет. Только если все работы делать самому и меть на это время и силы.
Кстати!!! а имеет ли смысл менять документы при смене двигателя?!

А зачем менять? Сейчас в техталоне номер двигателя вообще не пишут.У меня есть возможность взять движек с марадера 800 кубов за 15т.р.,но там провернуты вкладыши.Реально ли купить колено на этот двигатель.А так было бы здорово по паспорту 38л.с,а на самом деле 800кубов.Налог копеечный

Правильно! Незачем менять документы!

Вот так у меня и есть!

Сравнивайте что хотите, я уже насравнивался )
Я когда купил 800 двигатель, тоже задавал Мафону вопросы только про смену верха. Мафон разобрал мой 800 двигатель, а 400й у него уже лежал разобранный. Я сравнил, вопрос отпал.
Если хочется позаморачиваться - валяйте. Мне ответ ясен.

Ну нет: 400 и 800 ясен пень, все разное. вопрос стоял про 800 от инжектора и карбюратора. Вроде как ГБЦ поменять и вуаля.

Значит я не понял и невнимательно прочитал :) . Про инжектор не знаю, сам мимолётно задумывался, но забил )))
Так-то да, думаю только верх надо поменять, но вот интересно как инжектор располагается, влезет ли в пространство между двигателем и рамой без применения "болгарки"?

Рамы дуплексные в обоих случаях, блок с дроссельными заслонками располагается между кривых примерно там же, где на VZ карбюратор переднего цилиндра. На днях буду ставить мотор, сделаю фотки, если кому интересно.

А, нихрена: VZ - расстояние между дуплексами примерно равно ширине карбюратора, десяток сантиметров. М50 - сантиметров 20, при моем никаком глазомере применение болгарки и сварки будет необходимо. смена бака, как бонус :)