Дядьки!

Утром давай заводить коня - не заводится. У меня после насоса в магистраль врезан топливный фильтр от жигулей, смотрю на него - сухо. Переключаю на резерв - обратно сухо. Снимаю шланг с переключателя резерв-on-off - бенз есть. Понимаю, что шланг до насоса тоже полный. А из насоса не выходит...

Сдох, как я понимаю? С работы приеду, буду вскрывать. Есть какие-то мысли и опыт фиксинга этого узла? Или он неразборный и целиком менять? А неродной можно? Как он вообще у нас работает, какие есть нюансы? Родной, чую, фиг найду, а ехать скоро уже, через 10 дней - за 500 км, через 3 недели - за полторы тыщи... пичалька меня снедает...

UPD:

Ахтунг отменился. Снял фильтр, врезанный между баком и карбом, а в нем П"№;Ц. Такой вот большим буквами. Грязный до непроницаемости. Без фильтра все работает, завтра поменяю на новый :)

P.S. мораль - ставьте фильтры в магистраль. Страшно даже подумать, что это все могло бы быть непосредственно в карбюраторе :D

насос востановить нельзя только замена

что бы он поработал еще тебе нужно снять с него пластиковую крышку и ты увидишь там кулачки 100 они залипли разажми их и все

Знающие люди скажите почему на уралах нет топливных насосов? неужели нельзя както без него заставить десперадо ездить? Дело в вакуумных карбюраторах или в чем?

тоже интересует этот трабл (отказ работы бензонасоса). после "восстановления" контактной группы (кулачков наверн)) насос молотит постоянно и жутко греется. не кто не перебирал основательно?

Когда я ездил на ZZR у меня крякнул бензо насос, выход из положения был: купить новый, но цена не устроила, тогда полазил по форумам и наткнулся на статью что люди ставят бензонасос от ЗАЗика от печки. Отьездил два сезона без проблем. Так и продал с этим насосам парень и пощас гоняет. Можит и к Desperado подойдёт?

В мануале есть тарблшот бензонасоса где написано что его ресурс ~30000км и последующая замена.
Ставил от ЗАЗа на драгстар работал недолго.
Вродебы самый дешовай насос толь от R1 или R6 в районе 3к. Нада уточнить это.
Hа Урале карбы стоят ниже уровня бака, а на десперадо второй карб стоит в уровень, cоответственно нужно давление чтоб он был всегда наполнен.

У мя была беда с насосом следующего характера. Он работал, но не давал нужного давления для подачи во второй карб. Развальцевал, промыл камеры с мембранами, вскрыл контактную группу промыл плату. Плевать стал до метра ранее 30см с натягом.

Замечено что если он работает в холостую без горючки (гоняя воздух) мембраны начинают "похрюкивать", как только подаётся жидкость синдром пропадает.

короче ребза )
объясняю насос (30 000 35 000 км) - замена ( не восстановление а именно замена) либо искать от иномарки ( митсубиси)

если такой трабл случился в дороге то делаем следующее ( без насоса делаем самотек и держем полный бак минимум пол бака) как вы помните что из насоса выходит 2 щланга один из кранчика а другой в карб (содняем длинный из крана в карб


п.с нельзя допускать чтобы он гонял воздух (насос умрет очень быстро)

по поводу ресурса был не в курсе. буду менять.