Добрался до карбов сегодня, холостые более-менее выставил, а вот на газу ни в какую.В карбе переднего цилиндра все норм, а вот с вторым чет не то. Даю газу, разряжение падает, потом начинает медленно расти.и в глушак стреляет постоянно. обороты медленно скидывает. тросы все все отсинхронил. дроселя синхронно поднимаются-закрываются. уже хз куда копать.

карбы вычищены. воздушные фильтра новые.свечи новые. высоковольтники новые.

А качество смеси настраивал? Я настраивал качество на слух, чтобы каждый цилиндр устойчиво работал. Потом тросом синхронизации немного поднял обороты переднего цилиндра, работает отлично, провалов нет, у свечей кофейный нагар

Dust,Даю газу, разряжение падает, потом начинает медленно расти.и в глушак стреляет постоянно. обороты медленно скидывает. тросы все все отсинхронил. дроселя синхронно поднимаются


ты сам ответил на свой вопрос. явно не хватает воздуха. скорее всего гдето забит канал в карбе. если мыл не снимая советую снять . У меня было точно также.(чистка на месте не помогла не очень удобно) пока не снял карб и не продул с балончика по несколько раз каждый канал. убедись что дествительно продул. береги глаза смесь для очистки аццкая. я брал русскую по 110руб хватит раза четыре.

Выставить качество смеси на слух это... пожалуй высший пилотаж. Мне наверное не дано. А колортюнером никто не пользовался?
Вообще, смотрю общая тенденция подобных ремонтов сводится к одному: чистка и синхронизация.
Это конечно хорошо. Только синхронизация показывает разряжение во впускном тракте, не более. Мотоциклы-то далеко не новые. Уровень в поплавковой камере похоже никто не смотрит. Качество смеси, количество - все на слух...
Электронный тахометр почти в каждом магазине есть, стоит не великих денег.

Винты качества смеси не трогал вобще, весь прошлый сезон на такой настройке проездил. Да и каким образом винт качества, может влиять на разряжение в дросельной заслонке.
видимо прийдется все по новой разбирать собирать.

Dust,я к тому, что нужно комплексно подходить к этому делу. Если компрессия в горшках разная, то и разряжение будет разное, верно? До какой степени разная компрессия? Может пора мотор делать...
Какой уровень в поплавковой. Держит ли игольчатый клапан. Состояние мембран, иглы. Как заслонка ходит на оси. Состав т/смеси (имхую, только колортюнером можно грамотно отстроить). Нет ли где-то подсоса. Состояние в/фильтров.
Нюансов много. Это еще не беря состояния зажигания: свечи, провода, катушки.
Я не советы даю, предлагаю только лишь комплексно подходить к подобным вопросам. У нас же всегда советы сводятся к одному: чистить карбы и синхронить.
С вилкой тоже самое: заменить масло, сальники и пыльники. Все. Остальное то вечное же...

Нюансов конечно много, это все надо проверять. Просто после разборки моего карба я отрегулировал уровень в поплавковой камере, собрал, завел и этот цилиндр у меня стрелял, пришлось настраивать качество. И на машинах и на мотоциклах всегда на слух настраивал, проблем никогда не было. Разные инструменты вроде колор тюнера и прочее это конечно хорошо, но и без них при определенной сноровке все настраивается.

Я вообще то с иронией говорил "Остальное то вечное же..." Конечно одной заменой сальников не обойдешься. Тефлоновые втулки тоже когда-то менять надо. И перья в порядок приводить.
У тебя выход один вижу: вскрывай эти вспучинки, под ними металл ржавый. Все зачищать, лудить и полировать. Замена действительно дорого. Один лом где-то 15 тыров новый.

комплексный подход говорите?, а как же настройка клапанных зазоров, замена фильтров перед работой с карбами?

Винты качества тоже нада выкручивать для мойки.

Юзаю колтортюн только в редких случаях(когда нада определить что происходит со смесью в одно из котлов, рядки 4ки например), а так обычно тоже на слух и только с проверенным тахометром.

Вопрос на знание десперад: Каково количество оборотов на ХХ VZ400\VZ800?
В мануалку не подглядывать)))))))))

С винтами качество поэкспериментирую, а кто может рассказать, каким образом проверить и настроить уровень топлива в поплавковой камере?По мануалу от 800,как я понял, можно проверить с помощью линейки. у переднего выступ поплавка в перевернутом положении 9.1 -0.1 мм, задний 27.7 -0.1мм. Видел кто то писал, про способ с подключением шланга и открывания винта, поплавковой камеры.

в мануале этот способ с картинками описан же