Всем привет. Объясните пожалуйста мне новичку. Какие признаки несинхронной работы карбов. Как скзывается на работе и на езде.

Вот мне тоже это интересно. И сказывается ли несинхронность на расходе бензина? Если вот едем допустим на средних оборотах, один карб недооткрыт, цилиндр подтупливает, другой работает за него. Так в первом карбе идёт экономия бенза, во втором перерасход, и в среднем по больнице получаем норму, так или нет?
То что при несинхронности динамика разгона страдает это понятно, но это волнует меньше всего

давай для наглядности так. отрубайем 1 горшок, ваще тросс нахрен выкидываем шоб не работал никак. другой работаез за него, а отрубленый ваще не жрет. шо получаем в среднем по больнице?
вот тож самое только не так ярко выражено будет при рассенхроне

Ну то что мотик станет образцом вялости и тупизны это понятно. Но повысится ли расход на 100 км? (шланг тоже нужно снять, чтоб бензином через неработающий горшок не плевался). Вот мне это не представить.

Ну и ещё размышления на тему.
1. тросы возврата как то влияют на синхрон? Нигде не встретил упоминаний что их крутят.
2. нафига вообще нужны тросы возврата? Ни на одном автомобильном карбюраторе их нет, на большинстве мото тоже. А вот суматоху они создают, хотелось бы упростить конструкцию.
3. Трос синхронизации по сути это некий "винт количества", с помощью него карбы приоткрываются на некий первоначальный уровень. Но ведь на заднем есть подобный винт, привод к нему под сидушкой. И у переднего есть свой винт, тот который по мануалу крутить запрещено. Так можно отсинхронить этими винтами раз и навеки, а этот дебильный тянущийся трос снять. Или в нём иной сакральный смысл?
4. и САМЫЙ сложный вопрос. Отсинхронил на холостых тросом. Кручу ручку газа на 20%, отсинхронил. Кручу на 50%, а там рассинхрон. Синхроню на 50% газа, тогда снова рассинхрон на 20% газа. Троса поставил новые, длинна кончиков одинакова.

Сначала синхронишь на холостых,чтобы когда крутишь винт на первом (заднем)карбе,то на втором тоже заслонка открывалась.Когда отсинхронишь,можно поднят и опустить холостые этим винтом,но показания не должны отличаться.Потом настраиваешь на частично открытых заслонках.Даешь газ и смотришь,чтобы показания были одинаковые.Все довольно просто.У нас просят за это 1,5т.руб
Тросы возврата нужны,чтобы при заклинивание заслонок помогать им закрыться.Убираешь слишком большой зазор и все.

Всем конечно спасибо за коменты, но как такового ответа на вопрос я не получил. Как ведет себя мот.

да. рабочему горшку придется еще и нерабочий крутить. это лишнии затраты энергии
это плюс еще ко всяким вибрациям и прочим негативным моментам

Cad,
Согласен. ехал както 1300км на 1 горшке, измучился. бензина сожрал море (прим 70проц) скорость писец. порвалась мембрана в хлам.

А может кто объяснить как отсоединить тросик газа от рубашки разветвителя?

Может не от рубашки, а от корпуса разветвителя? Там всё просто, расщёлкиваешь две половинки корпуса и всё соединение вытаскивается наружу. А дальше всё видно будет.

Витамин,у меня чего-то не хочет вытаскиваться, сколько силы-то применять в Ньютонах, поломать боюсь я.
Поясни что куда проходит? свободного хода тросиков хватает лишь на сантиметр... белая фигнюха сидит там намертво
То есть у тебя тросики вылезают на столько что все разбирается или тросики с рубашками проходят через эту плацтмаску

Ну да, у меня белая пластмаска оголяется настолько, что тросики сами выпадают. Я надеюсь ты снимал концы троса с ручки и с карбов?:)))

Ньютон там совсем не нужен, там всё предельно очевидно и легко вынимается.

Витамин, Про ньютона это шутка.... вот я думал что хреня получается, и блин никто и нигде на форуме не заикнулся про пульты что их надо разобрать, пришлось мануал поднимать потом все само "рассыпалось".

И немножко теории... Я так понял тросик сихрона (В ПРИНЦИПЕ) можно вообще выкинуть и поскольку первый карб эталонный винтом ХХ калибруем уже только второй
во- первых у меня этот тросик походу растянут, а во- вторых регулировать тросик синхронизации тот еще геморрой пришлось делать два ключика

Нету там эталонных карбов. На переднем карбе есть упор для крайнего положения дроселя. По мануалу трогать его нельзя.при Правильной регулировке карбов(заведомо исправных) дросель переднего карба на этот упор не ложится. Тросс синхронизации необходим.

Saper, Да... сегодня уже понял что он не лежит на нем мертво, при синхронизации передний карб открывает дроссель а задний закрывает... это если стягиваем тросик синхрона, если растягиваем все наоборот.
Вобщем не стоило снимать карбы отсоединяя все тросики