Подходят карбюраторы mikuni vm 34-619 либо mikuni vm 32-303.
Основной вопрос заключается в изготовлении впускного коллектора переднего цилиндра.

та коллектор можно и горький
они ж без мембраны и тп, хз как ет все работать будет. пробывал на заднем горшке хотяб?

На просторах интернета уже есть такой человек кто внедрил такие карбюраторы. С его слов все работает супер, провалы пропали, заводиться стал сразу на двух цилиндрах. Я выходил на связь с ним, зовут его Роман. После разговора было принято решение пойти по его стопам. Но минус- фотографий по проделанной работе у него я не нашёл. На данном этапе я собираю мотор после замены колец и ревизии ГБЦ. В дальнейшем буду отписывать сюда отчеты по работе. Пишите если интересует или предлагайте свои решения. Всем добра!

Ссылка на пост. https://bikepost.ru/blog/61922/Istorija-moego-Suzuki-Desperado-800X.html

ну а какие фото та нужны? нашел место карбу и имеешь 2 точки которые надо соединить трубой.
если все по взрослому делать, то построить 3д модель, кинуть ее в 3д принтер, потом вылить из алюминьки. все можно сделать на коленке в гараже, кроме печати 3д. с моделью могу помочь, делов на 2 минуты вобщем.
вариантов без модели и принтера тож полно, хоть из пластилина вылепи, потом опалубку из гипса по ней выльешь

Знакомая которая подхватила данную тему уже преуспела в сборке. Коллектор сделали вот таким образом. Единственное что меня беспокоит это разная длина впускных трактов у цилиндров. Отклик двигателя на открытие заслонок может быть не ровным. Что скажешь по этому поводу?

я бы поближе всеж сделал, так то проще, но с фильтром сложнее будет. отклик думаю особо не заметишь, не на гонках же. проверить вакуумметрами можно в принципе.
синхронизировать как это все хозяйство?

Синхронить только по стуку заслонок. Т.К разница в разряжении будет. Фильтра ставят многоразовые низкого сопротивления типа UNI.

Выглядит очень интересно и тема очень полезная.

А с коллекторами может быть очень много нюансов вплоть до кавитационных возмущений смеси. Если есть возможность - коллектор новый отполируй внутри.

Разница в длине будет иметь значение. Но не думаю что очень сильное. Такая проблема постоянно возникает при переделке Уралов на другие карбюраторы и их перемещении в другие места, а также при попытке установить моно-карбюратор. Может на оппозите есть советы и разъяснения.

ну кавитация в сжимаемой среде практически исключена, там же не бензин течет по коллектору, а вот турбулентные возмущения могут иметь место из-за шероховатостей и прочей хрени. но турбулентность иногда даже на пользу пойти может, помню на урале даж специальную хреновинку ваял шоб смесь закручивала даже

Синхронить просто.На холостых винтами хх,на разгон регулирокой тросиков.

Как продвигаются дела?

@davidsonalex705 Ну как прошло то? а то отчет толком и не закончился... Я вот сейчас тоже думаю о подобном тюнинге. Маленький вопрос, есть ли возможность быстро регулировать хх без разборки всего мота? и я не понял 1 момент. остается 2 карба или 1?