проблема следующая: при синхронизации на холостых по вакууммерам выставляется отлично. А при оборотах стрелка одного вакуумера идет вверх,а другого вниз. клапана - в норме,компрессия одинаковая по 12,карбы чистились,мембранки целые. хотелось бы получить дельный совет.

Смотри вылет тросов где из одного два расходится

была проблема, я настраивал так что бы при повороте ручки газа обе заслонки одинаково открывались, визуально. по приборам идеально не получается, в моём случае, у меня компрессия не одинаковая. и настройки карбюратора разные.

да какая там нафиг проблема? прочти внимательно мануал про синхронизацию. после настройки на холостых надо настроить на открытом газу, удобней это делать тросиком верхнего карба, 1 рукой газ держишь другой вращаешь за тросик и смотришь на приборы.

спасибо за советы.вчера сам нашел причину .до этого выравнивал тросики по длине на разветвителе- с таким способом получается хрень полная. дело действительно было в регулировке тросов(просто до этого не встречался с таким явным разбегом в показаниях).регулировкой длины тросика на верхнем карбе все исправилось.теперь самому интересно какой будет расход.до этого и так было ,я,считаю,хорошо(800-ка,вес-110+жена+кофры 55л-обычно полные при 120-130-расход-5,5-6)

парни есть тема.
прочитал на сибишном форуме.
один кулибин соединил все карбы трубкой ,вместо заглушек для синхронизации.и типо говорит всё в норме и не надо синхронить.давление само уравнивается между карбами.
у нас такая фигня случаем не прокатит?

Думаю нет. Там другая система. Да и синхронить у нас не сложно.

лень писать, многа букаф будет, но на сибихе такая фигня тоже не прокатит. в крации там отверстие М5, дальше понятно надеюсь почему. если б можно было так просто сравнять давление, то япошки б так и делали))
да и у синхронизации не та цель немного... в 2х словах: ясен хрен не через 5мм трубку сравниваем давление, потом ваще на 1 карбе закрываем нахрен заслонку, а карбы как бы отсинхронены остаются, ну по датчикам... оно надо?
есть такая же приблуда на урал))) очень модная была во времена всяких штучек экономящих топливо и увеличивающих мощьность))

Как в страшном сне помню, называлась она - Система Инерционного Надува. Хотя с этим названием ничего общего не имеет)))))

кстати вещь оказалась полезно и вот для чего. в карбах отверстия круглые, а в головах не совсем, и ентими железками я сделал плавный переход, гораздо лучше стало, плюс когда карб от оки воткнул вывел в енти отверстия жиклеры ускорителя)