Очень нуждаюсь в ответе по регулировке клапанов А то у нас тепло уже а байк разобран. (вопросы 1-3) Хотя бы в трех словах правильно я понял что делать или нет.

Долез до своего байка есть серия вопросов:

1-Какие метки надо совместить для регулировки клапанов. Сколько вообще этих меток? Возникло ощущение что там 2 F|F|T и 2 R|F|T? Какие именно нужны?
2-Коленвал прокручиваем по или против часовой стрелки?
3-Если я правильно понял по мануалу то процесс регулировки такой: выставляем R|F|T(какая из двух???) черточка между F|T с отливкой над смотровым окошком. Ослабляем контргайки на толкателях. Приоткручиваем толкатель. Подсовываем нужный щуп. Закручиваем толкатель. Проверяем что щуп не зажат. Затягиваем контргайку. Проверяем что щуп не зажат. Вытаскиваем щуп. И так на всех четырех клапанах цилиндра. После этого проворачиваем по часовой стрелке коленвал на 1+1/4 оборота совмещаем F|F|T черточка между F|T с отливкой над смотровым окошком. Повторяем процесс регулировки аналогично с задним.
4-Синхронизация карбюраторов выполняется одним тросом который связывает дроссельные заслонки на одном любом карбе или на обоих карбах? Если есть возможность ткните на фотке карба где точно находится этот трос.
5- Мембрана имеет заплатки, есть ли смысл синхронизации?
6- Можно ли как то на звук выставить винт СО? На сколько он вообще должен быть выкручен? Или это индивидуально для каждого конкретного аппарата?
7- Как можно проверить состояние цепи привода ГРМ? Как её подтянуть если что?
8- Могут ли быть какие то посторонние звуки типа легкого стука в среднем положении поршня переднего цилиндра при прокручивании коленвала по часовой стрелке? Что это может быть? Можно ли определить без разборки двигателя?[b][/b]

Если кто знает - ответе, тож интересует.

Вопрос в какую сторону надо крутить вал кпи регулировке клапанов очень важен сейчас. Если крутить при включенной передаче по часовой ствелке то мот пытается ехать по направлению назад есть такой жужжащий звук как будто крутится какаято шестерня или жестко перебирается какая то цепь. Если крутить против часовой то жужжащего звука нет, легкое шуршание. При включении передачи байк пытается уехать по направлению впередю Знающие прошу информации. Просто когда крутишь по часовой есть какой то звонкий металический "клац", когда против этого "клацанья нет. Нахожусь на пороге разборки движка из за этого звука.

1 - ща мануала под рукой нет, поставь метки RFT там будет белой краской помечено ( у меня так) Между R и F.
2 - Крутить против часовой если со стороны генератора. Жужащий звук это обгонная муфта стартера, она при прокручивании в другую сторону крутит стартер.
3 - Всё верно, на RFT регулируем задний горшок, я для уверености проверял подошел ли поршень к верху, отверточкой.
Ну и по ослабленым клапанам видно, не зажаты.
4 - Ой этсложно, там 4 троса, Газ, трос между заслонками, трос холостых оборотов, ну и подсос он не в счет. Я крутил все регулировки на том который под сидением.
5 - Если не пропускают и гермитичны, то имеет. У самого так. НУ мож чуток разнобой будет.
6 - Мне показалось что индивидуально. Нашел некоторую закономерность, если на горячую отрегулировать CO то на холодную может не держать холостые. Если на холодную то в прогретом будет слегка дымить. Так что я нашел золотую середину и нормально. Ну и конечно по свечам смотреть. А лучше с прибором для замера СО.
7 - Там авто натяжитель. Проверить только сняв двиг и проверить на сколько метри распреда не доходят. Ну иль с новой )
8 - Может, по ходу цепь если нормально не натянута то просто распред вал под давлением пружин рокеров чуток "играет". Если все же цепь тянута то где то обсуждался бюджетный ремонт путем наварки чего то на натяжитель.

о! все ждал пока кто-нить напишет)))
уточню малость
4- смотри на главной сайта картинки, все подробней некуда, с фотками
6- можно, но если спрашиваешь- не сможешь. либо по прибору СО, разделяя горшки, а то не точно будет, либо colortune.
8- ет сузуки, хороший стук наружу выйдет

1-У меня две пары меток (или меня глючит) F|F|T и R|F|T подойдет любая пара или есть особенность.
4-разобрался уже после долгого изучения мануала на главной
6-Из-за установленного прямотока прибор СО использовать затруднено. У меня два колена от цилиндров объединены в один "глушитель"
8-Что значит "хороший стук наружу вылезет" мандец ему придет. Если это стук коленвала или шатуна должен ли он как то изменяться при дальнейшей эксплуатации, прогреве, работе на холостых илипод нагрузкой???

у меня возникла проблема при регулировке клапанов: выставляю на заднем горшке по метке RFT, ставлю зазор 0,1. вращаю коленвал на 2 оборота. зазор уходит. повторяю процедуру-зазор уходит. так 6 раз, и он постоянно сбивается после вращения, в разную сторону на разную величину. после шестого раза терпение кончилось. что может быть?

Правильно ли понял? F|F|T регулируем выпускные R|F|T регулируем впускные
При проверке выпуска оказалось что влазит щуп 0,15, стоит ли поджать?

FIN,
Нет не правильно понял =) rft это 1ый т.е. задний цилиндр потом проворот на 450 и fft это 2ой т.е. передний цилиндр. Главное не забудь проверить что бы с первой меткой совпал такт сжатия.