2Samurai69
как говорится - инициатива наказуема =)))
можешь внести посильный вклад в редактирование и приведение в удобочитаемый вид

могу, но завтрева.
Положу тут же.

==================================================

я всех обманул!!!
готово

404 ошибка по ссылке
нада б там записать шо компрессию проверить надо и клапана отрегулировать перед синхронизацией.. ну ет типа как само собой)) но никто не делает

поправил ссыль.

Огромное спасибо Вам за проделанную работу. Статья на сайте )
...
Давайте тему переименуем , чтобы было понятно о чем тут )))

как нашалника скажет =)))

Доброго времени суток, подскажите пожалуйста, может ли быть такое что отверстие куда должна вкручиваться трубка синхронизатора на одном из карбюраторов заглушена намертво?

ну ет тогда брак.. если б это был отечественный карб, то даж не сомневаясь ответил шо может.. но это ж японский мотик...

А как она заглушена? Если там просто отлив, то карб может быть китайским, тогда сверлить и резать резьбу, а если там винт с оторваной шляпкой, то прорезать в нем щелку и пытаться вывинтить. Желательно фотку сделать, конечно.

отверстие действительно оказалось запаяным, решили все намного проще, взяли просверлили болтик, нарезали внутри резьбу, и вживили его в патрубок резиновый между карбюратором и цилиндром.

Сегодня промыл карбы клинером. Попробовал отсинхронить с помощью вакуумметров. Чет ничего не выходит толком, стрелки так прыгают что хрен увидишь максимум показания приборов. Особенно на холостых. Прыгают от нуля и почти до конца шкалы. Газ прибавляешь меньше дергаться начинают.
Плюс еще немогу понять почему так происходит: Винт холостого хода на заднем карбе. Показания вакуумметра на заднем выше чем на переднем, соответственно увеличиваю длину троса синхронизации ХХ. При этом обороты возрастают, а показания на переднем еще снижаются...

Может это и не так, но реально сложно понять показания приборов. Плюс еще на показания будут влиять жесткости шлангов соединительных. У меня они из одного шланга, но наверное всеравно при амплитуде вакуума по разному слегка прогибаются. А сосет он не слабо, я ртом так соснуть не смог)))

всё ли я правильно делаю?

шланги пережми. пережимай пока тока чуть чуть прыгать будет. струбцинки я сделал самодельные... шланги жесткие нада, либо обмотай их изолентой штоли для жесткости..
ЗЫ.. и не тащи в рос всякую гадость

про рот учту ))))
про пережим шлангов сам нарыл, хотел написать что упустили вы это дядьки профессионалы в своем мануале для нас чайников))0

вот видео вобщем, завтра капельницы куплю


плюс я еще карбклинер в карбы лил при работающем двигле как на флаконе написано, думаю на пользу должно пойти, нагар в цилиндрах посмывало.

ну ващет там не про то как синхронизаторы делать писалось...
при работающем не надо имхо. мембрану пожалей
трубки поищи не от капельницы, мягкие они, а от всяких компрессоров,они жесткие. на крайняк сойдут бензошланги

мембранам от карбклинера хуже не станет эта точно, не я первый. Он конешно агрессивнее чем топливо, но материал мембраны не пальцем делан.
Видео не про то как синхронизаторы делать, но эту инфу оттуда можно получить).
Есть шланг подходящего давления от газопровода, жесткий, его уже присмотрел, но его пережимать неудобно. Нужно струбцины колхозить.

берешь кусок трубки стальной, в ней сбоку отверстие с резьбой , туда вкручиваешь винт М6 например, трубку в енту министрубцину зажимаешь. 10 мин делать та... можешь просто 2 палки и хомутом те шо в автозапчастях пережимать.. вариантов море

Всё отсинхронил и промыл! Еще раз спасиб за статью! Даж разницу ощутить смог,

надеюсь сначала промыл, а потом отсинхронил))))
нада еще нарисовать как клапана регулировать шоли... ибо ет делается до синхронизации

всё по порядку, промыл, потом синхронил. Про клапана тоже было бы интересно, и наверное не только мне)

с капельницами -это да только наш народ мог додумать такое ,сам тоже покупал в довесок к вакумм-рам капельницы всё нормально синхронить стало))) про клапана ,да вилку перед. было бы в тему нарисовать))