Но не за 4ре же дня. Поражают сроки в течении которого "прокисает" бензин. У меня ощущение что мот заводиться и едет на бензе который в карбюраторе остался с прошлого раза, а как только содержание в карбе бенза из бака увеличивается, мот перестает заводиться совсем.
Мот стоит в подземном паркинге с относительно постоянной температурой градусов 15-18ть, с нормальной влажностью.
Выезд из паркинга уклон градусов 20ть, и потом несколько кочек, бензин должен при этом хорошо растрясаться.
Я мот осмотрел на предмет вандализма с целью слива/влива бенза, но никаких следов не нашел. Пробка тоже относительно плотно сидит в горловине, сказать что бы в баке был сквозняк нельзя.
И поскольку я оба раза на разных заправках заправлялся, не знаю на что грешить.

Что бы не плодить одинаковых тем задам вопрос тут. У меня практически аналогичная ситуация только срок меньший.
Две недели назад уехал на 5 дней в командировку вернулся, мот еле завелся, проехал метров 300, глох при откручивании ручки, еле заводился. В итоге залил под крышку 5 литров нового бензина и мот поехал все отлично. Ну я естественно обматерил последнюю заправку.
Но вчера вернулся с командировки мот не заводил 4 дня и опять та же песня. Дотолкал до заправки под крышку влил 6 литров бензина и опять все отлично мот едет проблем нет.
Карбюратор чищен 1000км назад. Свечи меняны 500км назад.
Не может же бензин за такой срок приходить в негодность или может?
Нет герметичности бака?

Обязательно проверю.
Но так оно точно не должно резонировать. Резонанс на левой подножке почти на уровне болевого порога, еще немного и желание убрать ногу будет просто непреодолимым, а я все же не кисейная барышня. Седло другая подножка и прочее на этих оборотах тоже резонируют, но ведут себя в рамках приличий и моего понимания нормальности. Вообще мотоцикл и двигатель вещь практически симметричная, и по этому проблема может быть в КПП, которая как раз слева расположена.
Кстати очень жалею что нет тахометра, из-за этого не удается понять насколько же именно я откручиваю газ при ускорениях и на скорости. :(

Решил дополнить свои впечатления.
Проехав свои первые полторы тысячи километров покатавшись по трассе и междурядью могу сказать для меня как для новичка мотоцикл продолжает являться отличным вариантом.
Для начала опишу найденные плюсы.
Мотоцикл достаточно маневренный что бы без фанатизма рассекать пробки по междурядью. В нем достаточно кобыл, что бы под настроение открутив ручку газа оставить за спиной на светофоре всех кто там собрался. При этом мот достаточно ручной, что бы случайно брошенное сцепление или ненароком не ко времени открученная ручка газа не приводили к печальным последствиям. Наверное так можно сказать про любой круизер, но мотоцикл способствует общению. :) Ко мне подходят на заправках, махают из окон и по всячески по другому пытаются вступить в контакт, думаю это заслуга хромированных труб, а не моей врожденной харизмы.
На скорости 90км в час у мотоцикла еще есть мощность для обгона, не много, но есть. Так же подвеска очень хорошо глотает ямы на скоростях от 70км в час. Мотоцикл по трассе идет ровно воздушные волны от грузовиков или гонщиков не влияют на мотоцикл, по прямой он едет как по рельсам.
Мотоцикл легкий, т.е. при всех его килограммах у меня ни разу не было даже намека на шанс его уронить при маневрировании на парковках, гаражах, дворах и прочих не дорожных местах.
Теперь немного о минусах, они почти все соответствуют плюсам.
Мотоцикл не для гонок, что не удивительно, 2литровые паркетники с турбинами без проблем делают меня со светофора, даже "принципиально усирающиеся" жигули имеют шанс оставить меня позади, все другие круизеры на литрах без проблем на напрягаясь рвут с места когда ты откручивашь ручку по полной. На скоростях в 90км в час вибрации мотоцикла начинают доставлять некоторый дискомфорт. На низких скоростях вилка очень легко пробивается на лежачих полицейских или ямах. При езде по плохой дороге или по грунтовке мотоцикл чувствует себя не уверенно, дунлоп404 и максис явно не любят таких покрытий и при езде свыше 20км в час ощущается реально угроза прилечь.

Из странного обнаружил вибрации левой подножки на скоростях в диапазоне 85-95км в час. Вибрации настолько сильные что через несколько минут такой езды мышцы ноги начинает сводить. Вибрации явно идут от мотора, не знаю является ли это симптомом какой то проблемы, но после 100км в час вибрации ослабевают. Если это что то из нормального думаю поставить проставить какую-нить резиновую прокладку в месте крепления подножки в качестве саленблока.

Это только мне кажется что ублюдочный плуг и ветровик на втором фото уродуют мотоцикл?

Что бы патчи не лепить на всю одежду, а только на жилет.

Согласно информации с сайтов объявлений в РФ нет ни одного автомобиля или мотоцикла которые ездят по дорогам. Вся техника привозится в РФ и остается на годы в гаражах в ожидании перепродажи. :)
Пробег в этом экземпляре оценить сложно, поскольку стоковых вещей подножки/ручки/седло считай нет.
Вопрос с глушаком лучше продумать заранее, по опыту МРЭО в СПб могут отказать на осмотре в виду несоответствия ТС каким то там нормам по шуму.
Если возьмешь пиши потом как мот из себя, да мы за тебя порадуемся.

Имхо все кроме двигла и рамы не криминал, но я так понимаю фильтра нет в стоке, так что если внутри бака ржа, то всю топливную систему надо чистить. Плюс новый бак это подозреваю что четверть мотоцикла будет.
И по тем мотам что я смотрел скажу, если внутри бака хреново, то все остальное тоже не айс.

Ну это все таки вряд ли, закон обратной силы не имеет. Да и если подвести все ввезенное в рамках СЭЗ за десять лет под растаможку по всем правилам, проще сразу всех признать банкротами и тем вопрос закрыть.
Так же насколько я понимаю ТС ввезенное и таможенное по Калиниградскому принципу может перемещаться по территории РФ с какими то временными ограничениями, но не может быть продано за территорию области без доплаты в таможню.

Кстати по коробке. Первая у многих втыкается с хрусом, повтыкай. услышишь звук как будто коробка сама себя перемалывает, делай большие глаза и торгуйся. Сам или попроси хозяина тронуться на первой без подгазовки. мотдолжен поехать, а не попытаться заглохнуть. Ты как непривычный к сцеплению не показателен, а вот хозяин должен трогаться без проблем.

Цепь расходник, ее как и что то из перечня: свечи, фильтры, масло, аккумулятор, колодки, диск, морально готовься к замене, а карбы к чистке. Никто собираясь продавать мот не тратиться на обслуживание, мысль о продаже и покупке чего то другого вынашивается долго на замену расходников в уже почти чужом моте никто не тратиться. Если мот полностью обслужен это повод задуматься и спросить с чего такое счастье?
По геометрии рамы смотри с переди чтобы колеса были на одной оси. Гляди на углы рамы они должны быть симметричные. Сверху вниз гляди на вилку перья должны быть паралельны. Если мот били, а раму тянули или варили ты поймешь, просто будь внимателен.
Да еще проверь электрику горит-моргает-гудит. Вроде мелочь, но искать обрыв или коротышь радости мало и по времени может быть долго.
Покупая ТС в возросте готовься вложится в мелкий ремонт и обслуживание. Задача при покупке не попасть на большие деньги типо капиталки движка.

xoxol71,
Остальное стандартно. Подойдя потрогай двигатель, заранее попроси не заводить и не прогревать.
Двигатель на подсосе в идеале заводиться сразу, без лязгов скрежетов, неестественных шумов. Через пару минут должен работать без подсоса ровно, обороты не должны плавать иначе чистка корбов, повод для торга. Легкий цокот, периодически не поджигающийся передний горшок - повод для торга.
Нигде нет никаких подтеков, если мот слега пыльный, а в отдельных местах он протерт, внимание на эти места. Под мотом не должны быть никаких луж.
После прогрева из выхлопной трубы дым должен быть прозрачным, никакого темного/светлого цветов. Не должно пахнуть бензином, копоть в трубе должна быть сухой не жирной.
Глянь внутрь бензобака с фонарем на стенки, никакой ржавчины!
Покачай передний и задний амортизатор, они должны возвращаться уверенно, разумным усилием должны пробиваться. На вилке никакого масла, никаких царапин и т.п.
Смотри на геометрию мотоцикла, никаких перекосов и никаких левых сварных швов.
Глянь на расходники, как на повод поторговаться.
Имхо если двигло заводиться на раз работат без посторонних шумов, геометрия нормальная, бак не ржавый нигде ничего не течет, то можно брать поторговавшись за косяки.
Главное внимание на двигло и раму, остальное решаемо за приемлемые деньги.

Это безобидный вариант по всему кроме цены. Растаможка это минимум 40% к стоимости данного мотоцикла по каталогу таможни, при этом не важно что именно написано в ДКП. Или 40% от ДКП если там написано больше чем в каталоге.

Понял, у меня на винтере есть наклейка с каракулями. Но цвет все равно странный, надо внимательно глядеть не ли там шпаклевки.

Да на фото с авто.ру видно и кофр и "крепеж", лучше бы не показывали.

http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/2029233-de71f.html
Вот тут еще фото этого мота есть.
Из японии многие моты приходят на родной резине, в РФ резину часто меняют сразу, по моему мнению заднее прошло больше 2000т.р.
Раз мот из японии то по номеру рамы он должен биться на семпермото, и можно посмотреть его аукционный лист и увидеть реальный пробег на момент продажи на аукционе, а так же оценки выставленные моту японскими диагностами. Проси человека прислать номер рамы.

Не очень понятно куда крепяться боковые кофры, не вижу подготовки под них на мотоцикле, задние поворотники на стоковом месте, не понятно как кофр помещается между аммортом и поворотником или там про какие то другие кофры идет речь?
Цвет бака как мне кажется по фото с металлическим отливом, отличается по оттенку от крыла, это странно. На баке сверху нет наклейки на японском(поправьте меня), видимо он крашенный. Почему и зачем?

Людей ситуация в целом смущает.
Нихрена не понимаю в мотоциклах, но поскольку недавно покупал себе осмотрел много фоток и мотов поясню тебе логику людей. Мотоцикл по фото свежекрашенный и блестючий, но продается. При этом продается по цене дешевле чем 400ки, за такие деньги хозяин мог его пристроить "друзьям".
Опять таки крашенная рама, если потереть наждачкой в месте где выбит номер рамы, нет ли под ним другого номера? А у двигателя место номера тоже крашенное?
Дана только одна крупная фотка, со спидометром. Шланги резиновые вроде как новые, а ухо крепежа видное слева, вроде как с коррозией. Фара не родная, поворотники не родные, глушаки не родные, зеркала не родные, короче много всего не родного.
Может это и сладкий вариант, но надо звонить перетирать с хозяином, причем не столько про мотоцикл, "сколько с кем катался", "кого знаешь", "где обслуживался". Надо попытаться нарыть историю хозяина/мотоцикла, но поскольку тут какое то ИП я бы предположил что мот ворованный и притащенный из ЕС по поддельным документам, а крашенный что бы скрыть номера.

Мужики у нас похоже на форуме блат. Как и принято в нашей стране власть у нас из Питера.

Может быть, я число зубьев не пересчитывал. Я правильно понимаю что это увеличивает динамику разгона, но и увеличивает расход топлива на трассе на больших скоростях и снижает максималку?

Я тоже из СПб, с района "веселого поселка". Так что как минимум на тут двое из "живых" на десперадо.