Так хочется знать, ездит или нет. Нет ли каких проблем, с тем же блоком управления?

Ездиет. Народ уже менял.
Если бы не ездил я бы деньги на двигатель не тратил.

По ходу блок только количество оборотов подымает,вроде на 1000,
но по ходу должен и ездить с 400-тым блоком.

друзья, может кто-нибудь написать список деталей, которые придётся в любом случае менять, при увеличении кубатуры?

Карбюраторы, комутатор, цепь, две звезды (15-45), где то проскакивало что проводку.
И спидометр там до 180-ти

так, а двигатель каких годов смотреть?

до 2004, потом инжекторные пошли. Коммутатор вроде как не обязательно, точной инфы по этому поводу нет.

Так все таки менять двигатель целиком или можно отделаться запчастями ? поршневой или еще чем ?

Целиком.

Да проблема ;o) мне деспер нравится что он маленький и легкий , при этом выглядит хорошо , а если смотреть на тот же боливард то уже менее маневренный ;o( но сумма переделки явно превышает разумые деньги :o((

Ну смотря почём двигло раздобудешь. У меня выходит немного дешевле чем 800 кубовый изначально брать.
Мотоцикл вообще изначально не дешёвое увлечение.

Вопрос не о дешивизне а о разумности вложений ,
Мот с цепью и без инжектора не должен стоить больше 150-170 ИМХО

Ну с одной стороны ИМХО, с другой средняя рыночная цена. Да и у цепной передачи КПД получше чем у кардана.

Господа, нуачёмвы. Каждый идет своим путем.
Да, выслушал уже про вложения в свой мот, что так никто не делает, да нахер и ваще его продать. А он мне нравится, и заниматься им нравится. Да, уже мог бы 800ку взять, но я не верю в мот без вложений.
И мне бывает неприятно и обуревают чувства насильнического характера по отношению к хозяину, когда прикатывает старенький интрудер с проблемой по карбам, параллельно приходится паять трубу сцепления (ибо ржавая до дыр, а на новую денег жалко), рекомендовать целые провода к аккуму (ибо старые перетерлись и гофр уже не спасает, и все искрит и он сам горел от замыкания, заливая минералкой мот - то еще кино про немцев), а уж про компрессию в 8 и 5 очков - так шах и мат.
Как донесла разведка, уже продал его "хозяин"... Жду с новым, Хозяином или "хозяином".
По поводу разумности - можно не покупать холодильник, каждый день ходя на рынок. И машину, вызывая такси (да, дешевле). И стричься - хвост отрос, ножом его чик и готово. Да и жениться, вдруг потом дети... Да и жить тогда, чего мелочиться - нахрен такая жизнь!
Ничего личного кагбэ, не депрессуйте :)

сколько я уже в свою голду 1,5 вложил шоб она рулилась как 1,8, проще было сразу 1,8 взять. все ет на любителя

У меня вот виндер и я не знаю на что бы его поменял... тем более что уже поставил на него сигналку, дуги, ветровик, ща еще сидушку новую поставил, спинку. а новый мот покупать - это опять тюнить. уж лучше я 800ый двигатель поставлю

alex13666 на ибее в Штатах до 30 000 появился.

Т.к. все поменявшие не отписались - напишу свои 5 букв ))), Мафон (MFN) потом дополнит, если захочет (перебирал двигатель и менял он, я усердно мешал :) ). )))
Для замены двигателя нужен только сам двигатель (заменой отдельных частей не отделаться) и карбюраторы (За неимением времени разницу в карбюраторах не изучали, но там всё должно быть одинаково кроме жиклёров. Впринципе можно заказать по каталогу жиклёры от 800ки и вкрутить их в имеющиеся карбы.).
Сегодня первый день катался на 800ке - с проводкой 400ки, мозгами и РР 400ки прёт нормально.

Стоимость переделки у меня примерно 85 000 р. вышла. Мот брал за 100 000 в 2007 году, двигло с карбами и доставкой 62 000. В итоге имеется 800 кубовый Десперадо по нормальной цене (без учёта стоимости продажи карбюраторов за 8 000 и возможной продажи старого двигателя), ежегодная экономия по налогам, масса удовольствия от процесса, вспоминание и приобретение новых знаний.

Я свой 400 сотник продовать и менять не хочу он меня устраивает))))). Простосто на дальняки я ща думаю брать валькирию. А до 1000 км можно и на Деспере гонять))))Был один раз я его продал((((( но он опять ко мне вернулся))))

Ну тут речь не об этом..я вот на Triumph America поглядываю, но тут про замену двигателя!