Muller, спасибо за то что рассказал, может у кого проблемы будут сможет её решить.

в общем, господа, взываю к вашей помощи снова!
из-за собственной криворукости я поцарапал вал, на который ставится ведущая звезда, и спустя 150-200 км покатушек новый сальник потек(еще не лазил под звезду, но вангую, что царапка попросту сожрала внутреннюю часть сальника) и смело капает маслом во все стороны.

отсюда вопрос - каким способом можно исправить этот недуг? и реально ли это сделать не разбирая двигатель? очень уж не хочется этого делать =\

Тож так же было. Тока корозия канавок наделала.
Снимал эту втулку, благо не прикепела. Шкурил часа полтора, сначало 500 потом 1000, каленая.
Вроде нормуль, неделю ездию.

стр. 83 парткаталога. уверен шо вал? мож втулку всеж? вынь ее да полерни. там еще и о ринг есть. в планете железяке копейки они оринги, поштучно. у мя есть набор если шо колец этих. но на выходные свалю в сторону югов на пару недель

скорее всего втулку, да. я просто че-то подумал, что это цельная деталь. а потом уже схему в каталоге поглядел.
ну ежели это просто втулка, то беды нет) просто буду знать, как не надо рукожопить

просто сальники не надо отверткой ковырять,если нет инструмента хоть саморезом аккуратно вынимай.

отковырял сальник. теперь вопрос - как отковырять эту втулку? грубыми методами пока не пробовал, боюсь всё испортить. каким инструментом ее можно снять?

в общем, втулка эта практически намертво там засела. и никак к ней не подлезть даже газовым ключом.
что делать непонятно

На схеме с партномерами или в мануале нету?
и зачем втулку снимать?

втулка с царапинами. ее либо шлифовать, либо менять.
на схеме-то она есть, под номером 43. и еще на схеме есть номер 46(о-ринг), но у меня почему-то ничего подобного нет

вроде задиров больших не видно,сальник очень глубоко засажен может течет поэтому.
Снять втулку только сьемником,сделать болгаркой зацепы и за них тянуть.
Сальник по кромке точно втулка убивает?Может установка неправильная?

на фото сальник снят. внутри там (если верить схеме) подшипник. видимо с резиновой стенкой или я хз как это правильно называется.

вот тут сальник установлен, и из-под кромки сочится масло.
видос

после снятия сальника попробовал снова завести мот - масло полилось струей оттуда.

не снимал но предположу шо оринг внутри втулки в проточке ибо масло тогда бы потекло между валом и втулкой этой. следовательно сидит плотно из за оринга. я б обмотал наждачкой и потом тащил бы чем нить типа струбцины или клещей. выкручивая как бы ее от туда. оринг лучше заменить потом, в планете железяке навалом их на развес

купил сегодня наждачку, 1000 и 1500.
со снятием втулки идею пока задвинул в долгий ящик. решил попробовать зашлифовать ее не снимая.
в общем, долго и упорно шлифовал. поставил сальник, на 5й передаче раскрутил мот до средних оборотов - снова масло начало сочиться.
вот теперь думаю, что делать. если дальше шлифовать, то наверно какие-то доли миллиметра по диаметру уйдут.
покупать сальник другого размера?
или там не такие доли миллиметра, чтоб это прям как-то повлияло на ситуацию?

а можно фото задиров?шкурку можно начинать с 240 легко и с шагом 60-100 до 800ки зерно уменьшать,иначе руки убить можно безрезультатно.А десятки две миллиметра сальник легко ужмет,в крайнем случае можно пружинку укоротить немного.

чет не то у тебя... даж большие задиры не пропустят так прям масло сразу. был у мя такой случай на машине. тож не мог понять, но осмотр подшипника все поставил на место. потихоничку до трейдина (ремонт был не рентабелен) и через часок на новой от туда. они тож при осмотре приговорили сальник (новый) не обратив внимания на подшипник.

Cad,
хммм... а что может быть с подшипником? как он влияет на протекание масла через сальник? люфт?

люфт. ага. у мя там сапаратор рассыпался и улетел в автомат. пичаль беда. но машинка ездила, тока масло травило через сальник. причем на скоростях выше 60 проявлялось.

че-то совсем грустно стало

мотоцикл начинает оправдывать своё название. я уже почти в отчаянии

взял сегодня наждачку на 320 и 800 (чего-то среднего не было).
снял сальник, снова принялся шлифовать втулку.
потом мне пришла в голову мысль попробовать из любопытства поставить автомобильный сальник(который со стрелочкой в обратную сторону).
поставил, начал крутить двигатель, смотреть потечет или нет.
и не потекло.
предыдущий сальник дал сок секунд через 20-30 после запуска двигла, а тут я крутил его минут 10 на разных передачах и оборотах - и ничего.

вот теперь сижу и думаю - дело в шлифовке втулки, в установке сальника, или в качестве самого сальника?
может предыдущие 2 сальника просто были г*вно и потому сразу начинали течь...