На днях купил десперадо, стал проверять воздушный фильтр второго цилиндра, а его там нет, старый хозяин сказал, что залил бензином с карба, пришлось выкинуть. Выкинул остатки с кольцом, съездил в мотомагазин купил за 200 р от скутера который зашёл в трубку, с обратной стороны в кожух фильтра положил паралон, вставил воздуха и все готово.

без родного фильтра карб будет работать как попало, намучаешься, если не будет на входе в вильтр стоять резиновой перегородки пиши пропало - настроить карб не реально , я тебе такой купил на зад перед чистый.



плюс без этого никуда - тебе все скажут

Во-первых, какой цилиндр автор считает первым, а какой вторым? Убей Боги, не пойму, как можно залить фильтр второго цилиндра! Разве, что бак снизу пробить...
Я к тому, что "первым" называют "стартовый" цилиндр, а у Десперов он ближе к сиденью находится. Но будем считать, что имелся в виду как раз он.
Во-вторых, неоригинальный фильтр стоит от 600р (необязательно ставить от Десперадо/Марадера - прекрасно подходит от GSX1200, который на 1 см длиннее и при этом ощутимо дешевле). Также можно поискать фильтр от "выксы" (VX800) или GSX1400 - по местам крепления такие же, отличаются длиной. Исходя из этого подобное "колхозанство" - полный бред.

Kiss,
а с этими фильтрами проблем с настройкой карбов нет ?

С тем, что от GSX1200 - никаких. С прочими не знаю, лично не пробовал. Но от выксы он покороче и, похоже, пошире, а от GSХ1400 длиннее и уже.
Под "неоригиналом" имелись в виду самые распространенные - HifloFiltro (номер десперадовского HFA3803, номер GSX1200 - HFA3503). Остальные - дороже.

Ты уверен что этот фильтр подходит? Он действительно стоит 770р, против 1050р за HFA3803. Так то поинтереснее будет взять его.

п.с. Ставил раньше себе HFA3803.

Абсолютно уверен. Ставил, когда 400ка у меня была - не нашлось в магазе двух 3803-их, взял один 3503. Ставил его под седло, проблем - ноль.

сегодня поменял фильтр старый реально даже тяжелее от грязи ставил оригинал брал за 1500, оказалось что новый фильтр он просвечивается в отличии от старого.

старые подари товарищу Я ! все лучше чем хрен поймешь чего пихать.

-=Valentin=-, я же говорю от грязи он в половину тяжелее, и меня вероятно из-за этого фильтра богатил задний карб, если он хочет отправлю.

Видел я новый стандартный фильтр, ни чем не отличается от того, что я купил. Только тот к корпусу на 4 точках приварен. Я между фильтром и крышкой мебельную резинку с одной клеящейся стороной поставил. Все плотно стоит. объясните смысл установки родного, он что по фильтрующейся бумаге чем то отличается от обычных? Если нет не вижу смысла платить 1500 когда можно со всем вместе 300

Прошу пояснить куда нижний шланг из фильтра приходит? По поводу цылиндра да, тот который у сидений. Я только МОТ купил может ещё не все догоняю чтобы правильно высказать.

я,
есть один шланг из топливного бака, сливает перелив, и из корпуса фильтра есть дренаж но на нем стоит прозрачная заглушка чтоб видеть если что то скопилось в корпусе заднего фильтра, .

Парни, ну а как же HFA 3503 ставить? Ведь у этого фильтра не конусный вход(в отличие от HFA 3803-там конус как у оригинала), были уже темы, люди писали что из за этого проблемы со смесью начинаются, нужно все перестраивать и все такое.

Карбы вполне настраиваются и с 3503им. Но, да - настраивать надо, разумеется.

Ок у меня этой заглушки нет, поставлю тогда маленький топливный фильтр, если воздух будет засасывать в Карб то хоть чистый, а то он в самом низу болтается

я,
воздух не должен туда подсасывать одень заглушку глухую

Ок, спасибо

В заднем фильтре второй шланг на переднюю голову идёт. Тоже должен стоять.

я,
Кроилово ведет к попадалову. Ставь родные фильтра сразу, или задолбишься с настройками карбов.