Вчера решил посмотреть синхронизацию - на холостых все нормально, но вот при открытии дросселя стрелки на вакуумметрах на секунду уходят вниз, а потом одна, от второго котла) начинает ползти вверх, а вторая (от первого, на всякий случай - того, что под седлом) опускается еще ниже.
Времени не было по этому спрашиваю тут:
То что обе сначала падают - это нормально?
И что сделать с тросами от ручки газа? Пока, на скорую руку, чуть подтянул (выкрутил) трос второго цилиндра.

1. нормально, резко не газуй просто.
2. пункт 17 внимательно ближе к концу читай

Читал =)) Много раз =)
Там в принципе все понятно, интересует момент, что один манометр уходит вниз... Это что значит? Фильтры поменяны. Почему разряженность уменьшается, по сравнению с другим?

У меня было подобное, но исправил путем поднятия иглы в одном из карбов, точно не помню. ( в моём случае).
Потом уже тросиком довел до синхроности.

Есть ли смысл пробовать исправить это регулировкой тросов?
Или только вмешательством в карб?
А то щас времени маловато....

конечно пробуй тросом. И резко не выкручивай, как писалось выше, плавно открывай, и смотри чтоб стрелки ровно шли. Там где стрелка выше убегает подтяни трос который идет с ручки газа, но потом подправь трос синхронизации между карбами и регулировки холостого хода.

А если не подтягивать, на том где стрелка вперед убегает, а чуть в крутить, где отстает - так можно делать?

можно.

Ок, будем пробовать. Спасибо!

Кто может, объясните почему стрелки в разные стороны уходят?

В идеале, при откручивании обоих карбюраторов в обоих должно создаваться одинаковое разряжение для создания одинаковых смесей для каждого цилиндра, если стрелка поползла - "это неспроста" :) Значить, давление в карбюраторе ко 2му цилиндру растет и мысль мелькает о том, что не оч плотно прилегает клапан впуска (возможно, поможет регулировка клапанов). У меня была подобная фигня и на данный момент запланирована работа по смене колец и притирке клапанов, так что у меня будет время проверить гипотезу :) Жду мегазипьи прокладки...

да норм все, тоже самое было. троса крути пока одновременно не начнут отклонятся. открутил ручку, зафиксировал так и крути.

Клапана надо будет проверить =)
Спасибо за пояснения и советы! Буду заниматься регулировками.

клапана надо ДО, а не ПОСЛЕ проверять, один хрен карбы снимал, че б не проверить...

Карбы не снимал, так как нет гаража, где можно разложить все, по этому по минимуму делаю, до его можно дотянуться, прочистить и т.п. Все под открытым небом.

Я синхронил после некоторого пробега, чтоб клапана прибились к седлам.

правильно советуют-выравнивай показания регулировкой тросов.у меня была такая же беда.тоже спрашивал здесь совета.такая беда происходит из-за большой разницы в работе карбов-и чем больше разница-тем сильнее стрелки убегают в разные стороны.в моем случае пришлось на одном карбе штуцер регулировки выкрутить миллиметров на 13-пока не выровнял показания. и еще ,на всякий случай,поменяй местами вакуумеры-сравни показания,чтобы исключить погрешность их работы

Такая же история.... странно неужели тросы так тянутся ?
По заводским меткам на резьбе я первый кто их решулировал.

При первой возможности буду дальше регулировать. На счет поменять вакуумметры - уже думал, что надо бы. Хотя сильно отличаться показания не должны...

Я тут не большой оффтоп сделаю:
Когда заводишься с трудом, предположим секунд 5 крутишь, а то больше (в сумме, не постоянно) должны ли греться клеммы аккума? А то сегодя с работы уехал автобусом Когда снимал аккум - клеммы были теплыми.

По поводу тросов, имхо, думаю дело в настройке клапанов, карбюраторов и всей системе что участвует в работе двигателя...

Если не прав - поправьте

канешна должны, пусковой ток больше 100 ампер, сварочный аппарат.
ваккуумметры легко проверить, соедени через тройник и в рот- создай разряжение) главно шоб одинаково отклонялись, иль посмотри и вводи поправку на разницу.
мона по идее обе трубки в рот) но лучше тройник, точнее будет.
мациклисты они ж как дети