Думаю сезона через два тоже свою деспераду поменять... Выбор стоит между VN1600 MEANSTREAK и XV1700 Warrior. Хотя может и чтонибуть другое... Как говорится "поживём увидим".))

404 donlup 130х90х16?

Ок)

Тоже рамки под кофры интересны. Взглянуть бы....

за 3к отдам. вообщем звони. (правда телефон жутко глючит сетку постоянно теряет если вне зоны буду то смску накатай перезвоню и обговорим).

2Samurai69: "Насколько я понимаю:
1) винт на 2 шланга на машинку на руль
2) второй шланг
3)сверлим ушки в вилке
4)винтим суппорт второй
5) Как крепим 2 диска на колесо?
еще какие тонкости есть?"

Все правильно. С пунктом 2) думал долго как сделать получше. По хондовской методике проложить шланг до правого супарта и уже от него на левый или ставить тройник. Но пообщавшись с народом выеснелось что многие склонны ставить два шланга напрямую от машинки, мотивируя что усилие распределяется равномерно. Так и сделал.

4) тоже не всё так просто как выеснелось. Там болты 10х30х1.25 естественно все болты что есть у нас в продаже идут либо по ГОСТ либо по DIN. И там и там на диаметр 10 идёт резьба 1.5мм. Так что болты придётся вытачивать или искать.

5) С этим пунктом связано самое сложное. Болты диска заказывал с ебэя от SV650 сразу прозапас 10 шт.))) С самим диском есчё сложнее все вышло: возил на несколько заводов разузнавал кто возьмётся и сколько денег запросят. Остановил свой выбор на координатном станке с чпу. Было много предложений расверлить на обычных станках, но както перспектива запороть диск неособо прельшала (увод в сторону на пару мм уже даст биение и неизвестно чем оно обернётся на трассе).

Ну и повторюсь родной трос спидометра с внедрением диска на штатное место без излома не встаёт.

Вроде всё.

Диск и суппорт проданы.

Про "мартышкин труд" : Мой деспер до переделки ели оттормаживался если больше сотки, и это немного напрягало так как скоростной диапазон намного больше ста км\ч я и задумался про доработку. Тем более вилка перевёртыш - ее вообще никогда не подламывает, на какомнибуть интрудёре с простым телескопом и с 21м колесом, да может подломить. Но на наших лошадках балон передний "дай дороги"(Вайндер исключение).
Вот юз дело другое. Но никто не заставляет давить рычаг резко и со всей силы.

Про диски: перед сезоном 2010 ставил другу такие на Ксантус четырёхсотку (супарта там тож двухпоршневые). Итог 15к км клёпки не болтаются есть видимый износ, но до минимума как до китая.

Про симметрию: Холстомер прав - сила в симметрии. Никто не замечал на больших скоростях при нажатии на передний тормоз увод в право?

P.S. Извиняюсь что пропал. Инета тю-тю...

11141-45C00 прокладка под голову Front

Завалялся спидометр)

Видео красивое, но в Stage-2 5 пар жиклёров какие подобраны не понял (возможно изза незнания разговорного англицкого).

Удивило расположение регулировки ХХ, у мя на заднем карбе расположена или это различие Марадёра и Десперады, с которым я не был знаком?

Поясните что он говорит в конце про стоковые глушители.

2Холстомер: Если наковыряеш слудующий проект о цепи, выложи пожалуйсто.

Про "мозг" в мануале только приблзительная схема на стр. 7-19. (6 пин задействовано)

а на самих "мозгах" 12 пин

Стасон:"Гену конечно бы проверить, но тут уже нужен спец по электрики чтобы замерить ток заряда."

Берётся обычный вольтметр\мультитестер и на заведёном двигателе прибавив оборотов замеряеш на клемах аклематора напругу в среднем 14.4В должнобыть, если есть то релерегулятор и генератор рабочие.

Холстомер изложил суть вапроса.
Но я сомневаюсь, что stage 2 поднимет мощьность на 13 лс.
Искать ВХ карбы пока что не буду. Соберу так и на диностенд посмотрим что получится.

messer131: "...заменив блок управления...".
А есть варианты на что менять?
Натыкался на итальянцев (Carmo electronics) которые меняют Cpu в штатных "мозгах", но что это даёт в реале так и не разобрался в виду не знания языка.

Мысли в слух.

Возник вопрос о необходимости установки цифровой приборки, наткнулся на описание одной:
"Четыре провода для подключения прибора определены следующим образом:
черный и красный - "минус" и "плюс",
оранжевый - на замок зажигания,
белый - на датчик скорости (speed signal) от ЭБУ ("мозгов" по-нашему)."

Это подключение спидометра!


Несколько пинов в наших "мозгах" не задействованы. Кто знает за что они отвечают?
Могу предположить что один\два незадействованых это вывод тахометра

Отвечаю сам себе.)





Вопщем чего и боялся. Только на излом, больше никак.

Собственно сабж. Кто сталкивался, думал гадал....

Немного поразмыслев и покапавшись по буржуйским сайтам вырисовыватся следующая картина. На ВХ800 устанавливали разные карбы для разных стран (на ВЗ800 также). Моторы в обоих случаях идентичны, но ВХ800 имеет диапозон мощьности от 36 и до 63 л.с.. Диаметр дифузора равен 36 мм., что означает возможность внедрения в ВЗ. Но вот вапрос который мя гложит, стоит ли этим заморачиватся. Не получится ли так что (едущий) мой диноджет 2 шага сравняет данное расхождение в мощьности. В ВХ800 в наилучшей его конфигурации (карбов) Jet needle 5f107-3rd, Main jet #135.
Размеры диноджета пака незнаю "приедет" отпишусь.


Дополню: На оф.сайте диноджета для ВХ800 только шаг один, что может означать следующие. 1 Нету прироста мощности при увеличении жиклёров\каналов. 2 Либо просто нету нуливиков и прямотоков для ВХ800 (90-93гг выпуска).

Вопщем вот. Хотелосьбы услышать замечания\коментарии.

С уважением MFN

Вспомнил есче кое что. В сервис мануале от марадёра нету спецификации карбов от десперады (по крайней мере тех которые установлены у мя), так что сравнить по мануалам не получается.

Более серьёзная вариация карба от ВХ800 Jet needle 5f108-3rd, Main jet #135. Rear соответственно.

Только сначала колесо на вилку накину чтоб нагляднее было, а потом можно и статейку с фотками.

Откапал два супорта, диски. Вопщем внедрил.
Но возник вопрос. С правой стороны где тех.отливы под посадку второго диска, установлен редуктор привода спидометра, и к сожелению (вилка в разборе) не могу прикинуть будет ли возможность оставить родной спидометр или придётя ставить электронный. Кто сталкивался с этой проблемой отпишитесь.

З.Ы. Фотки чуть позже.

Ну и в догонку

Re: Вопросы по Десперадо...

MFN » Вт дек 14, 2010 12:29
Ребят кому несложно замерьте растояние между траверсами. Разобрал на покраску, теперь не знаю насколько осаживать нижний траверс, а елозить по лакокрасочному покрытию удовольствия не составляет.

Поправте видео, неумяю этого я(