У меня траверса как на первом фото((
Из такой траверсы реально сделать такую же как и на 3 сообщении?
При полировке пультов слезут надписи( это норм?

6EH, я не понял а что ты в поисковике яндекс ищешь?
Вот автодок
Ищи по по сайтам местных продавцов автозапчастей. я же писал выше, ну не в поисковых системах же искать..

JTC520X1R116 - цепь 520 3700рэ добавил для желающих 520.

А зачем в магазинах покупать звезды? Вон через тринити партс передня звезда гроши стоит а в мотомагазинах цены гнут жадные продаваны( стоит передняя звезда jtf513-15 480р)) Я так понимаю нужно отрыть каталог JT со звездами брать от туда партнамбер и заказывать через интернетмагазины.
JTF513-15 - передняя 500р.
JTR82948 - задняя стоит 2500.
JTC530X1R116 - сама цепь 5500
JTC520X1R116 - цепь 520 3700

Вот сайт ОФ JT


Плюсуем репутацию))

Так чем эти трубы внутри закрепить? Если сваркой варить хром повредиться((

Ефим, а по подробней можно?

передние указатели поворотов есть? цену фото в личку..

Так и не смог найти где он стоит по картинке похоже как в поддоне?
Кто его менял? может его просто нужно чистить?

Нужна прокладка под номером 9 но она идет в двух вариантах какой мне выбирать? Что обозначают модификации двигателя обведенные синим цветом?

ткните пальцем дайте фото что за труба??

C_Darwin,
Эти рамки хлипкие мне не понравились. Моё крепление очень жестко держит номер.

Получил номер и был приятно удивлен что отверстия не совпадают на номере и на кронштейне подномерника. Закрепил на 2 шины из 2мм металла. Других вариантов не нашел.

Cad, стояло по приливам все правильно, но нижняя часть то есть сама заслонка черная в ней внизу выемка из которой игла торчит вниз, так вот эта выемка по отношению к резиновом приливу на пер и заднем карбе стоит под разным углом. Посему заслонки на которых мембраны, разные на пер и заднем карбе.

НИКОГДА не делайте синхронизацию при помощи 2х банок!!!

Мот только с аукциона я первый владелец и это мой первый мот. до этого был ряд скутеров.

Начал я свою 3х дневную сагу по настройке и чистке карбов с регулировки клапанов.

Начал чистить карбы карбоклинером и по ходу действий столкнулся с рядом неисправностей при которых мот плоховато запускался на холодную и ехал максималку 125, на горячую запускался как часы.
Проверил компрессию
11,5 и 12атм.
1. Перепутаны местами были заслонки с мембранами и соответственно прорезь на дросселе перекрывала воздух в карбюраторах.
2. Винты качества на заднем на 3 оборота на переднем на пол оборота. (правильно по полтора.)
3. В переднем карбе главный жиклер был ввернут и висел на одном витке наверное выпасть ему не давало дно карбюратора.
4. отверстия (дырки)в мембранах размером с ушко в иголке.
5. Не правильные уровни в карбюраторах
6. При полностью выкрученном газу задний карб не до открывался и далеко не упирался в ограничитель.
7. Не зафиксированны рубашки тросов в своих местах
8. 9, 10, и докуя еще чего

Купил 2 вакууметра - очень тяжело подобрать к ним резьбы с шлангами так потом чтоб перейти на резьбу м5 тут на форуме написано что можно купить готовую резьбу на 5 от полуавтомата а хрен там на всех автоматах резьба на 6 - готовьтесь перерезать на 5. Ни в коем случае не используйте шланги от капельниц они нагреваются и схлопываются.
Не пытайтесь выставить уровень по мануалу гне написано про 22м и 9 мм наверно ошибка так как если поплавок завернуть на 22 мм то бенза в карбе почти не будет, делать уровень нужно так лепесток на котором висит игла должен быть параллелен площадке на которой висят поплавки , это относится к переднему и заднему карбу, потом проверить при помощи толстого прозрачного шланга уровень в карбюраторах по второй картинке в мануале.
Согласно мануалу выставил при помощи длинного винта переднюю заслонку так чтоб заслонка только открывала переднее отверстие и то же самое сделал на заднем карбе поставил маномтры и вуаля все ровно по -0,2атм. без каких либо регулировок.
потом начал играть с тросом газа газ даю, обороту начинают расти а на переднем карбе заслонка еще даже не тронулась значит первый начинает газовать задний карб, на переднем укорочиваю трос и смотрю чтоб при мальейшем повышении оборотов начинали отрываться от ограничителей оба рычага заслонок пер и заднего карба. на заднем котле выхлопная труба горячая а на пер заметно холоднее на переднем карбе закрутил винт качеста на 0,5 обортота и труба нагрелась то-есть цилиндр заработал.
Вообще можно писать сагу про то как я 3 дня прожил в гараже чтоб это все настроить переводя весь мануал в гугл транслит))

Будут вопросы пишите

привет!! Интересует шина зад кинь моб в личку плз.

Вот так я ремонтировал:
Мотор работал ровно, карбы вскрыл просто для ревизии на задней мембране 4 отверстия размером с ушко в иголке в передней мембране 2 дырочки.
Взял мембрану от ускорителя насоса толи ваз то ли таз рна с армировкой и наверное даже тоньше чес сузучья мембрана для изготовления из нее заплаток..



струбцина для сжатия после склеивания.



дырки на просвет





зачистил наждачкой как саи заплатки так и поверхность вокруг дырки саму дырку не три так как корд рвется.



заплатка
Cжимал струбциной
держал пинцетом и вырезал заплатку
вот результат и клей которым я клеил (гибкость сохранилась. )



донор



пока еще не ставил и не синхронил. позже отпишусь. Еще нужно синхронизатор собрать.

куплю заднее колесо))

кто ставил такое?Ссылка

Подскажите где шину заднюю взять?

Я один из Белгорода?)) Мот огонь все не могут глаз от него отвести , ни на ходу ни на стоянке все шеи сворачивают.. Только купил впечатлений масса.... Десперадо 400. Фото с телефона не могу на форуме добавить.