моменты затяжки - все по мануалу?

тогда начни с замера компрессии с маслом на холодную и зазор на клапанах поставь по верхнему пределу диапазонов.

Такс, значит, после замены колец компрессия стала 8, но тестом маслом поднимается до 13-14? Сам менял или мастера, забывшие отдать старые кольца? при установке колец прорези рекомендуется разносить - было сделано? где-то же должно сифонить - признавайся, на чем сэкономил.

Дай угадаю: старая прокладка ГБЦ? масло в антифризе или антифриз уже вытек?

Было дело! RF400 лохматого года, с манифолдами из кусков гидравлического шланга. компрессия 10-10-4-10, хозяин сильно злоупотреблял "колечко залегло" и привез Лавр. Результат - 4-4-4-4 :) Чудес не бывает... Керосин с ацетоном не пробовал, зато замачивал грязь поршневую, чистить проще со щеткой потом.

Сделай замер компрессии с маслом как до замены колец. До сколько подскочило?

"Вроде" лечится нутромером :)

Кольца ведь новые? Или цилиндр яйцом?

А, нихрена: VZ - расстояние между дуплексами примерно равно ширине карбюратора, десяток сантиметров. М50 - сантиметров 20, при моем никаком глазомере применение болгарки и сварки будет необходимо. смена бака, как бонус :)

Рамы дуплексные в обоих случаях, блок с дроссельными заслонками располагается между кривых примерно там же, где на VZ карбюратор переднего цилиндра. На днях буду ставить мотор, сделаю фотки, если кому интересно.

Навряд ли труднее :) Давление от концентрации паров не зависит, ибо газ в любом случае. Давно это было, но я вполне удачно ездил в Сумы с компрессией 8 и 5 очков. Конечно, замена колец и притирка клапанов сделали свое дело, по 13 в каждом. Правда, я не заметил разницы в старте мотора до и после работ... Тем более, на холодную компрессия ниже и вероятность пуска меньше. Странный случай...

Хм, а как можно поменять кольца с результатом по компрессии 8?

Cad,
Поддерживаю в плане минимального зазора - поставь по верхней границе допуска. Если бы на зуб пропустил цепь - были проблемы с эксплуатацией вообще, а не только в каком-то отдельном случае, думаю, 160 навряд ли ты бы ехал. С пуском проблема возможна со стороны стартера, недостаточный пусковой ток и оборотов стартера не хватает догнать до холостого хода и только с толкача можно завести - встречал такое. Это надо аккум смотреть, зарядку. Но есть одно НО: на холодную ведь сам стартует, аккум перед стартом на подзарядку не ставишь? как вариант попробовать, попробуй полуостывший крутануть от автомобильного исправного заряженного. Если не стартанет - надо думать дальше

мимир,
Спасибо

Ну нет: 400 и 800 ясен пень, все разное. вопрос стоял про 800 от инжектора и карбюратора. Вроде как ГБЦ поменять и вуаля.

megazip.ru, exist.ru - нормальные, проверено не одним годом поставок запчастей.

Destination? :) (Старкрафт)
Если головы/цилиндры - оригинал. Крышки и некритичные места оригинал или паронит подходящий можно, если быстро или на доехать, хорошо идет на герметик перматексовый.

VIG,
Какие дырки? Под маслоканалы? можеть, прокладки сравним? Ну, чтобы так просто не сдаваться

Меня интересует стопарь, с лопатой желательно... Жаль, что я не в мск :)

Мысль понял, тогда уж не цилиндры, а головы цилиндров. Визуально похожи, по посадочным местам сравнить не имею возможности. Шатуны одинаковые, ход поршня должен быть одинаковым, диаметр. Партнамберы поршней и поршневых колец отличаются, могу сказать за М50 - имеются канавки под клапаны. Есть ли они на VZ - не довелось увидеть, подкиньте инфы или фоток, у кого есть. Возможно, толщина колец будет отличаться.
Кроме этого, длина цепей ГРМ М50 различна для 1 и второго цилиндров - скорее всего, из-за компактности укладки натяжителем, а натяжители разные и посадочные места на цилиндре. Одно тянет второе, не имея разобранных 2х моторов сложно что-то сказать. Если у кого завалялось пара трупов VZ и М50, треснувших и безвременно почивших ввиду тягот жизни или криворуких мастеров - готов разобрать и сравнить

Не за что, обращайтесь :)
Про инжектор могу подбросить идеи втыкания мозгов и форсунок от оки, те же 800 кубов. в тырнете есть реализации на оппозиты, не думаю, что у нас будет сложнее :) Но опять же, игра ума. Почему бы не дизель? :)
В том же М50 блок дроссельных заслонок с одной осью на датчик угла открытия заслонки и прочие гирлянды, конструктивно смесь подается из межцилиндрья (не знаю, как еще это место обозвать). По аналогии кавасаки вулкана или втх1300, однокарбюраторные аппараты. В случае VZ 400-800 придется городить и усложнять схему, блока таких будет два и как-то надо обрабатывать углы. Подавляющее большинство инжекторов имеют один датчик на всю ось 1-х карбюраторов, это проще.

Считай, что принципиально. Сравни рамы на мегазипе, слишком много переделок для стыковки. И это задняя подвеска, один из самых нагруженных узлов мота, там на "как-то так" не прокатит.

Ты имеешь в виду только картер двигателя?
Провернуло вкладыши - задрал шейку коленвала? Вкладыши - расходник в данном случае, коленвал тоже можно приобрести, шатун. Стоимость нового мегазип оценивает в 34 с копейками рубля, во сколько тебе обойдется "новый" двигатель? Еще не факт, что там нет этой проблемы, а с VL еще и секс в виде трансмиссии. У меня на столе мотор М50, там привод реализован по другому. Хочешь перевести карданник на цепь?

Просто поставить М50 вместо VZ400-800 - заинтриговали! Специально сделаю замеры для страждущих :) С одной стороны бред, конечно, как кардан пихать, если в базе VZ привод цепной, но вдруг можно маятник сменить с задним колесом?

Рамы VZ800 97 года и 2005 уже кардинально отличаются. VZ800 K5 и VL800 K5 подобны, хотя партнамберы отличаются. Разумеется, и крепеление маятника. Даже мерять не пришлось, megazip показал все. Если хочется экстрима - сварка, болгарка тебе в помощь. Маятник, колесо заднее и всякая навеснуха в приобретение. Стапель, удача и немного мата тебе не помешают :) А брать кусок рамы мотор, что же, остается только передняя вилка? как-то не серьезно...