угу. и при сильной рассинхронизации мгновенно засасывает енто масло в котел и свечам ппц настает
лучше по 1й картинке, но банки из стекла. от физраствора хорошо подходят со шкалой

На капельницах есть 2 зажима, когда заводишь они закрыты, звел, и начинаешь приоткрывать один и сразу видно куда жижа начинает двигаться. Так что в карбы масло полетит только если не закрыть этот зажим.

вот только шо сделал штуцеры длинные, ловчее вкручивать. 5мм медная трубка, от авто, в тормозной системе кажись используется. толщина стенки там не хилая шоб резьбу нарезать.
но как трубку от капельницы пользуют ума не приложу. у меня трубка от омывателя, она в разы жестче, схлопывалась от разряжения напрочь...

Прям как завод! Но таки имею вопрос: покажите дураку пальцем, куды енто дело вкручивается!?

0,6 ет шаг или отверстие? у м5 шаг 0,8 вроде

мануал я делал в картинках смотри на главной


ЗЫ кстати кто не может найти вакуумметры, мона из манометров для насоса сделать, в автозапчастях их есть как у дурака фантиков. трубке ж пофигу скручиваться или раскручиватся. ну разберете манометр поймете о чем я

Кран 1,4” (бабочка) – 169 руб./шт.
СУКА ТАК ВОТ ОНО КАК!
Я все ломал голову что бы приспособить что бы стрелки не скакали. Спасибо друг!)

10-15руб кран в аквариумном магазине на компрессор если че пластиковый такой

Добавил инструкцию по изготовлению синхронизатора сюда.

Вопрос, сегодня пытался отсинхронить, у переднего горшка разряжение 0.03, у заднего 0.015 и нивкакую ни туда ни сюда, воооот, регулировать клапана или пробовать понизить разряжение в переднем цилиндре путем настройки переднего карба?

а еще проверить компрессию. всяко бывает...

Так нечем проверить ее в данный момент:( да и клапана если поджаты, то ее не будет... Блин, надеюсь не компрессия...((((
ЗЫ: сегодня ехал на работу, разгон вялый, примерно на средних оборотах чувствуется как подхватывает двиг и мот прет, но с перебоями... На холостых работает четко...

карочи )
я тут сутки промумукался с синхроном, было примерно так же, передний котел сосал в 2 рааза сильнее чем задний.
Это говорит о том, что у темя на переднем котле заслонка почти закрыта.

Я все ручки газа покрутил повертел и заметил что задний карб до упорного штырька не закрывает заслонку, потом начал тросик синхрона на хх теберить, оказалось он там как то неудачно лез и закусился.

Попробуй на переднем карбе между болтом который держит заслонку на хх и "штукой которая на него упирается" вставить лезвие и немного повернуть.

Лично у меня заслонка приоткрывалась и карбы сходились к одинаковой разряженности. Только после этих опытов я понял что надо крутить, в какую сторону и в чем проблема.

Благодарствую, попробую, я че то пытался делать(сначала просто полностью закрыть заслонки, потом приоткрыть чутка), только я щас вот сижу и думаю, вот ведь я олух, ослабил трос синхрона ХХ, а трос синхрона положения ДЗ не ослабил:) у меня видимо у заднего котла и не дошла заслонка до полного закрытия... Кстати заметил, что на низких и до средних оборотов разгоняется вяло, а уже ближе к высоким будто турбина включается О_о

вообщем пришел только что с гаража, отсинхронил, но отсинхронил получается тросами, т.е. пришлось у заднего немного прибавить, а у переднего убавить ХХ с помощью заслонки, положение ДЗ от ручки газа тоже отрегулировал что бы одновременно работало все, НО, он конечно гораздо лучше едет, но все равно не как раньше:( ну да ладно, время будет, порегулирую еще...

После замены воздушников и синхрона задний котел на холодную работать начинает минут через 5 прогрева да и в пути иногда проваливается.

Сильно надеюсь что он просто беднит из за большего объема поступающего воздуха через чистый фильтр.
Сегодня выкручу свечки посмотрю.

Кстати у меня почему то болты качества на синхронизацию так и не влияли, их я крутил уже "на слух"... :( найти бы у нас где нить колортюн по пользоваться...

а и не будут. на синхрон будет влиять прежде всего как открыты заслонки и состояние поршней и клапанов, то есть компрессия грубо говоря(хотя ет не правильно, не прямая связь)

НИКОГДА не делайте синхронизацию при помощи 2х банок!!!

Мот только с аукциона я первый владелец и это мой первый мот. до этого был ряд скутеров.

Начал я свою 3х дневную сагу по настройке и чистке карбов с регулировки клапанов.

Начал чистить карбы карбоклинером и по ходу действий столкнулся с рядом неисправностей при которых мот плоховато запускался на холодную и ехал максималку 125, на горячую запускался как часы.
Проверил компрессию
11,5 и 12атм.
1. Перепутаны местами были заслонки с мембранами и соответственно прорезь на дросселе перекрывала воздух в карбюраторах.
2. Винты качества на заднем на 3 оборота на переднем на пол оборота. (правильно по полтора.)
3. В переднем карбе главный жиклер был ввернут и висел на одном витке наверное выпасть ему не давало дно карбюратора.
4. отверстия (дырки)в мембранах размером с ушко в иголке.
5. Не правильные уровни в карбюраторах
6. При полностью выкрученном газу задний карб не до открывался и далеко не упирался в ограничитель.
7. Не зафиксированны рубашки тросов в своих местах
8. 9, 10, и докуя еще чего

Купил 2 вакууметра - очень тяжело подобрать к ним резьбы с шлангами так потом чтоб перейти на резьбу м5 тут на форуме написано что можно купить готовую резьбу на 5 от полуавтомата а хрен там на всех автоматах резьба на 6 - готовьтесь перерезать на 5. Ни в коем случае не используйте шланги от капельниц они нагреваются и схлопываются.
Не пытайтесь выставить уровень по мануалу гне написано про 22м и 9 мм наверно ошибка так как если поплавок завернуть на 22 мм то бенза в карбе почти не будет, делать уровень нужно так лепесток на котором висит игла должен быть параллелен площадке на которой висят поплавки , это относится к переднему и заднему карбу, потом проверить при помощи толстого прозрачного шланга уровень в карбюраторах по второй картинке в мануале.
Согласно мануалу выставил при помощи длинного винта переднюю заслонку так чтоб заслонка только открывала переднее отверстие и то же самое сделал на заднем карбе поставил маномтры и вуаля все ровно по -0,2атм. без каких либо регулировок.
потом начал играть с тросом газа газ даю, обороту начинают расти а на переднем карбе заслонка еще даже не тронулась значит первый начинает газовать задний карб, на переднем укорочиваю трос и смотрю чтоб при мальейшем повышении оборотов начинали отрываться от ограничителей оба рычага заслонок пер и заднего карба. на заднем котле выхлопная труба горячая а на пер заметно холоднее на переднем карбе закрутил винт качеста на 0,5 обортота и труба нагрелась то-есть цилиндр заработал.
Вообще можно писать сагу про то как я 3 дня прожил в гараже чтоб это все настроить переводя весь мануал в гугл транслит))

Будут вопросы пишите

молодец! (как тот чешский парень) пиши манул что делал и в чем не согласен с сервис маном. оценим ! будем рады новым идеям!

это как? там же прилив на мембране, тупо крышку не закрутишь... точнее закрутишь но щель будет