Столкнулся с тем что не уменьшается холостой ход.
В связи с этим необходимо провести ревизию того что там с карбами и отсинхронить, потому как пахнет колхозом.

Подскажите, кто знает, толковый сервис в Питере, где это могут нормально сделать, желательно на севере. Ну или требуется помощь Камрада с гаражом и синхронизатором, который сделает со мной вместе, у самого меня гаража к сожалению уже нету.

Ребята, ну чего , все сами что ли делают???
Знаю я один сервис, немного делал там , но мне дам дали чётко понять, что приезжать туда больше не надо... Не хотят заморачиваться со старой техникой.

Мастера очень не любят Desperado и Intruder из-за их системы двух разных карбюраторов.

1. Старость агрегатов.
2. Состояние и возраст тросов газа и синхрона влияет.
3. Уровень топлива нужно настраивать на УСТАНОВЛЕННЫХ на мотоцикл карбюраторов, а для его изменения надо их каждый раз снимать и разбирать. Причины этого могу объяснить, но это долго.
4. Самое важное, это то что НИКТО, даже владелец не знает ,что реально было раньше с этими карбюраторами. Может кто-то проволочкой чистил калиброванные отверстия жиклеров (так делать нельзя, это крайний допустимый метод), а может кто-то сверлил их и не разверткой, а просто сверлом, может их поменяли на другие и на глаз не отличить, только по маркировке, а ее тогда нужно точно знать!
5. Кручение гаек для настройки синхрона требует переделанных специально для этого рожковых ключей на 10 и на 8, а если тросы не родные, то может и других ключей.

Если с карбюраторами что-то не так, то их настройка превращается в неразрешимый квест полный геморроя, так как на стенде все будет более менее, а при езде будут проявляться проблемы типа хлопков, стрельбы, потери мощности и т.п.

Если карбюраторы в полном порядке, то при наличии инструмента настроить сможешь их и сам, даже младенец справится.

По этой причине за эти мотоциклы браться не любят и не хотят.
Если в каком-то другом мотоцикле настройка спаренного карбюратора выливается в кручение 2 винтов и проверки целостности мембран, то тут после длительного перерыва в техническом обслуживании ОБЯЗАТЕЛЬНА чистка, проверка состояния ВСЕХ элементов карбюраторов, проверка тросов (их замена), и только после этого их можно настраивать.

P.S. Хорошо настроить работу карбюраторов на не родных фильтрах и не родном выхлопе невозможно в 95% случаев. 5% - это когда уже износ или иное вмешательство компенсирует влияние изменения воздушного потока на топливную смесь формирующуюся в цилиндре в момент ее пожига.

Rgsv, можешь попробовать поискать на truder.ru людей если здесь тихо. Система идентична.
Я бы помог, но я не рядом.

Учти что настраивать карбюраторы нужно на ровно стоящем мотоцикле.

Синхронизатор можно сделать самостоятельно и, возможно, он будет даже проще для новичка. Я вакумметром синхронил и диапазон дергания стрелок который нужно регулировать каждые 10-30 секунд не радует.

Лучше найти тахометр для того чтобы отстроить качество смеси, если ты в нем не уверен, по пиковому значению оборотов. Но можно и Colortune и аналогом ИКС-1.

На опыте работа по настройке под открытым небом не займет больше часа.

А вот разборка и чистка по хорошему может занять и весь день.

Ну я бы сказал что сейчас всё ок, если бы не несколько моментов...
1 ) холостой не уменьшается, настроечный упор заднего карба в воздухе, а холостой меньше не становится. Если насильно поджать ручку газа от себя, холостой падает до того который КМК должен быть.
2 ) При разгоне на все деньги если газ до упора , бывает что начинаешь закрывать, а на закрытие идёт реакция в виде небольшого ускорения ( обратная )
3 ) Многовато копоти на глушаке образуется , но это на мой взгляд.

1. На переднем карбюраторе может быть упорный винт который ограничивает минимальный холостой ход.

Ручку газа от себя? Ты имеешь ввиду дроссель на заднем карбюраторе или ручку на руле от себя?

Мне это напоминает похожу проблему с синхроном на Suzuki Intruder VS400. Но тогда мне не дали разобраться. Я считал что ослабли пружины возвращающие дроссельную заслонку и не натягивали нужным образом тросы газа и синхронизации. Проверь состояние тросов и их местоположение. На мотоцикле поменяли троса и продали.

2. Как вариант на полном открытии дросселя, золотниковый поршень (с мембраной) поднимается максимально высоко и главный топливный жиклер дает слишком много топливо. От сильно богатой смеси КПД двигателя падает, когда отпускаешь, заслонка ограничивает топливо до правильной стехиометрически пропорции топлива и воздуха, чем вызывает улучшение КПД. Возможно также что в поплавковых камерах карбюраторов слишком высокий уровень топлива.

3. На копоть глушителя особо сильно смотреть не нужно. Лучше смотреть на свечи. Копоть будет всегда, но ее будет очень много если слишком богатая смесь или в цилиндр попадает масло. В первом случае черный дым может быть, а может не быть (скорее зависит от глушаков), во втором будет белый дым с очень легким синеватым (сизым) отливом.

троса проверь сначала

NCTribit
Да, насильно давлю ручку газа от себя и держу на холостых , дроссель заднего карба не двигается, но обороты падают до тех что должны быть КМК.

В целом конечно надо смотреть, но смотреть негде, есть большие опасения что за день не уложусь, а оставить полуразобранный байк во дворе не варик. Зимой этим не занялся, потому что купил в сентябре и отдал на переборку вилки, потому пару раз проехал казалось, что всё ок.

Начни со смазки тросов и проверки их прокладки (в районе рулевой колонки и под баком). Когда всё будет летать можно будет смотреть дальше. Пару часов уйдет.. Свечи ессесно тоже смотреть, как отражение состояния смеси по цилиндрам.

Тросы все ходят нормально, заеданий нет никаких.

И трос синхрона?
проследи цепочку: винт под седлом - коромысло - трос синхронизации - коромысло - передняя ДЗ.. Должно четко работать.

Это уже к сожалению когда найду где этим заняться. Просто если уж лезть то уж и исправлять, и клапана смотреть тоже до кучи.

Я же говорю я не против и сервисе бабки оставить , или камраду.
Скажите только кто в Питере нормально делает.

нет тут никакой связи с клапанами. И лезть особо некуда. Снял бак и всё видно.
От сервиса никто не отговаривает, просто пока ты его найдешь уже сам научишься все делать :)

там где троса раздваиваются посмотри шоб торчали одинаково, это не совсем правильно но в первом приближении пойдет. возможно один приоткрывает заслонку больше (хотя и не должен вообще это делать при наличии свободного хода)

Да я примерно в курсе что там и как. Видео "зелёного мотосервиса" уже зазубрил наизусть.

Было бы где байк оставить разобранный , сам бы сделал. Вот например, разберу , карбы сниму, выяснится что мембрана рваная, или прокладка какая , надо заказывать - ждать , не собирать же байк обратно с рваной мембраной. На поездить на время ремонта у меня Кетай есть.

куча сообщений из пустого в порожнее..
Стоянки и гаражные комплексы уже отменили в Питере? Летом ваще никаких проблем нет с ремонтом - накрыл чехлом - ушел домой.
Начал с отсутствия регулировки ХХ - надавали толковых советов - сделай, зачем в карбы то лезть.. клапана трогать..
Делай последовательно, по мере поступления проблем и информации и каждый этап доводи до конца.

Все советы приняты к сведению, распечатаны на бумажке и положены в барадачек мотоцикла, чтобы не пролюбить до ремонта.

Основной посыл был всё таки:

"Подскажите, кто знает, толковый сервис в Питере, где это могут нормально сделать, желательно на севере. Ну или требуется помощь Камрада с гаражом и синхронизатором, который сделает со мной вместе,"

http://karb.ru/ вот тут мне синхронили в прошлом году.

Просто синхронили или "полный комплект" работ делали?

Rgsv,
Чистка, синхронизация, короче всё делали. Правда механик потом сильно ругался на десперадо, и обещал в следующий раз больше бабла брать за десперадо)