Обычно они просто отказываются делать Десперадо.Или придумывают всякие отмазы типа, приезжай сразу с новыми мембранами иглами и полным комплектом прокладок, там "точно" всему пипец. Откроем а потом не закроем.

Синхронизация системы с пятью тросами - это конечно ужас. Я переделал систему с пяти на три троса. Проблем с синхронизацией я более не испытываю, но делаю это всё вместе со знакомым автоэлектриком, имеющим измеритель СО и СН. Результат не идет ни в какое сравнение с моими ранними обращениями к мотомастерам. Ровная работа мотора, отсутствие затыков, вибраций и всякой подобной хрени. Главное, не бояться делать всё самому.

Ну как бы ты просто убрал синхронизацию.

Понятно , что пять тросов сделано "для удобства". Что бы ты холостой мог всегда быстро туда / сюда поправить и синхронизация не нарушалась.

Понятно, что можно просто оставить 2 троса газа и один трос возврата, остальные выкинуть, а карбы просто жёстко настроить упорами. Но тогда чтобы подстроить холостой надо каждый раз всё разбирать.

Я видел видео в интеренте, там чел убрал тросы и поставил на карбы приводы от электронной педали газа, а на штуцеры для синхронизации поставил два ДАД, и всё всегда синхронно.

Кроме снять-поставить бак, никаких проблем нет. Я это всё к тому, что не так страшен чёрт... Со всеми болячками и проблемами этого мотоцикла вполне можно справиться своими руками. Устройство не сложнее отечественной классики. Свои руки оно как-то надёжнее и вернее. Да и дешевле.

И синхронизацию, кстати, я не убирал. Тросик остался и выполняет свою функцию на 100%.

Палочник,
А не могли бы Вы подробно описать процесс переделки, с фотографиями, желательно? Уверен, многие были бы Вам благодарны))

На днях буду ставить другой передний карбюратор и обязательно нафоткаю. Просто ради фото снимать бак как-то не хоцца. Мне с Германии корешок прислал два карбюратора и теперь свербит посмотреть : а вдруг эти получше? Хотя конечно вряд ли. Родные вылизаны и отстроены.... Но посмотрим, а вдруг?! Короче дня 3-4 и всё скину.

Палочник,
Большое спасибо, будем ждать))

А кто подскажет - как сюда фотки сбрасывать? Я не очень дружен с такими вот действиями.

там сзначок желтой папочки типа загрузка файлов и изображений. либо на сторонний фотохост загрузи.

Спасибо, добрый человек)))). Мне очень многое объяснило выражение "сторонний фотохост"))))). Ну не дружу я с этими фишками никак. Вот такой я лошара )). Короче, кому интересна тема с минимальным количеством тросов, мой тел. плюс79219272224
Черканите чего нибудь в вацап и я скину фотки с пояснениями.

Палочник,
Можешь мне скинуть фотки объяснение, я сюда залью (вотсап 79522837736)

Инфа от
Подобие Интрудера vs800. Один трос из ручки к двойнику. От двойника короткий трос на передний карбюратор, длинный трос на задний. Тросик синхронизации холостого хода остался и работает. Всё лишнее выкинуто напрочь. Всё просто и удобно. Единственно, тросы лучше подбирать по длине и лучше новые.

Мда.. надеялся увидеть нечто новое, а вижу просто выкинутые возвратные тросы.. Не пойму восторгов по поводу простоты синхронизации, т.к. ни разу не замечал влияния возвратных тросов на этот процесс.. С моей точки зрения наибольшую нестабильность в процессе настройки дает именно тросовый синхрон со всеми люфтами и пр., и отсутствие у большинства средств контроля смеси.

vnr плюс 1
Возвратный трос газа, ни как не влияет на синхронизацию.
Да и убирать его небезопасно (ИМХО конечно, ваш байк и шкура ваша, делайте что хотите).

Вот только не въеду никак - в чём небезопасность? По моему только на Десперадах никому не нужные 5 тросов. Чем проще, тем надёжней и резьбовых соединений с люфтами меньше. На Интрудерах пяти тросов нет, но это не значит, что они опасны. За весь нынешний сезон никакого головняка. А до переделки, из за пяти тросов никто не мог нормально отсинхронизировать, ругали японских инженеров и предлагали больше на синхронизацию не приезжать. Зато вот теперь их минимум и прекрасно получилось отсинхронить самому, сэкономив энную сумму и получив удовлетворение от деяния своих рук.

Пипец. Вот такие нынче мастера. Сам попадал.

Если подклинит заслонку в карбе, она останется в открытом положении. Попытка закрыть газ ручкой никак не поможет, так как трос возврата отсутствует. В экстренной ситуации может сыграть злую шутку.

Не знаю, может мне везло, но я 3 раза снимал, разбирал и прекрасно синхронил карбы со всеми тросами без малейшего опыта.

Ну не знаю, наверное это мне везло, что ни на одном из 7 мотоциклов, которые у меня были в жизни, никогда ничего в карбюраторах не клинило. И повторюсь, что на Интрудерах такой ботвы с пятью тросами нет. И чё т как-то ездят люди и радуются. И я езжу и радуюсь, чего и желаю всем мотоциклистам.

Что пять торсов, что три - для синхрона одно..но, если руки из нужного места. Те мастера, что боятся этих тросов и с тремя не справились бы.
А риск подклинить на такой системе с разнесенными карбами достаточно велик - чуть подзакисло или пережало под баком и привет. Но, хозяин - барин.. И хвалиться, что ни разу не словил - это как бахвалиться что ни разу не падал - упадешь, узнаешь.