А в чем спор?

Все правильно, гидроудар= гидравлический удар. Возникает вследствие быстрого изменения скорости потока жидкости, любой. В нашем случае не вполне корректный термин, как и "синхронизация карбюраторов", но передает суть. Часто применяется для обозначения наличия воды в пространстве над поршнем, из-за чего поршень вынужден резко прервать свой путь...

Мне определенно нравится этот молодой человек :) Именно попробовать. Потому что если все урегулируется клапанами - придется подбирать зазоры, чтобы ездить нормально или разбираться, почему так получается. Вполне возможно, что одного зажатого клапана хватит на все те прелести, описанные выше.
Компрессия при открытой заслонке делается из соображений создания максимально возможного газового потока в цилиндр. При закрытом воздуху приходится просачиваться по лабиринтам жиклеров холостого хода и он заметно ниже.
При перескоке цепи ввиду разности фаз падение мощности двигателя как следствие, мотоцикл может "не ехать". А может и по клапанам ударить... На компрессии это не скажется, ибо на такте "сжатие" закрыты все клапаны и только эта фаза трамбует воздух в компрессометр.

Маньяки...

С открытой заслонкой на обоих цилиндрах не меньше 13 ? отлично. Голову разбирать пока и не надо, поставь зазоры на клапанах по 0.13 и попробуй ощутить разницу.

Посади вакууметры на один канал и увидишь, насколько разнятся и разнятся ли показания вообще. Синхронизация выполняется на холостом ходу и на оборотах отдельно, все должно отклоняться одновременно и на один угол.
Заглушка может быть на карбе как раз в том месте, куда втыкаешь штуцер от вакууметра. Не забыл закрутить обратно?
Синхронил без бензофильтра?

Давай, ждем :)

Cad,
Не пинайте больно отчетливо не помню, но по большей части каналы в корпусе карбюратора насверливаются из удобства обработки, лишние потом глушатся всякими шариками/болтиками/магической грязью и получаются целые лабиринты. Думаю, штуцер атмосферы примерно из тех же соображений был сделан.

Из бака железный писюн обувается резиновой трубкой длинной, второй конец которой кончается у маятника. Да, иногда полный бак - это с горкой и эта горка сливается по шлангу в землю. Мера предосторожности от перелива.
Из карба шланг завернутый небольшой нужен для сообщения поплавковой камеры с атмосферой и больше ни с чем. Да, при валянии мота есть шанс, что из нее что-то вытечет, но это все мелочи. При наполнении поплавковой камерой бенза воздух должен куда-то выходить, посредством нехитрого шланга это и реализуется.
Если кто думает, что эта трубка убережет карб от перелива - посмотрите на схему карбюратора и ужаснитесь: Во-первых, наш горячо любимый мембранный насос не позволит перелить, во-вторых даже если без него включить - камера поплавковая внизу, а конец шланга выше всего карбюратора. Бенз скорее через эмульсионную трубку вытечет ко впускному клапану, а при некотором исходе и в камеру сгорания, а при более сложном случае через зазор колец в картер, а тут и до комы не далеко - был случай.
Никакого перелива "обраткой в бак" не реализовано в принципе.
Бенз на горячий мотор - быстро испаряется и не успеет загореться, особенно при отсутствии открытого огня.

Не пересел, вторым взял Honda X4

Господа, ну так ведь нельзя. На слух, от руки, как-то примерно и вы хотите какого-то результата? Каков инструмент, таков и результат! А по поводу дураков - вот попробуй и тогда отпишешься, как быстро, просто и легко у тебя все получилось :)
Мы будем искренне рады, честно.

PS. Обожаю свои инструменты.

При чем здесь электрика? Вынимай фильтр, прокатись без него и оцени. Скажешь результат - подскажем, что делать дальше.

Прям и пошутить нельзя :)
Я как на форум залезу - обязательно что-то интересное откопаю, настроение на весь день!

"Космические подшипники" - круто! :) буду всем рекомендовать :)

"Также тросы не равномерно заслонки открывали" - как раз тросиком и производится балансировка газовых потоков, или "синхронизация". на глаз ее не сделать, для этого применяются вакууметры. "Жду вакуумметры" - вообще неожиданно, извините меня. Винты качества крутил - чем определял состояние "достаточно"?

Да, дело в рассинхронизации. Когда подоткнешь увидишь, как, возможно на холостых стрелки примерно на одном уровне, а при поддаче газа одна в одну сторону, вторая в другую, маты, крики, "как так"...
В общем, ждем результатов работ с вакууметрами.

А что бы ему не бежать? Примерно по этому я ориентируюсь при настройке холостого хода, на ровной поверхности. Ровно работающий мотор, не растянутая цепь и ровный участок - даже на 2й вполне на холостых едет. Можно без рук ездить :)

Или отложения грязи в канале эмульсионной трубки, игла цепляет :) Или стерлась игла... Маловероятно, но все же.

Сперва пеерстала греметь коробка, потом начала греметь корзина? :)

Я бы предположил латку на мембране, которая вввиду жесткости как раз будет иметь примерно такой неровный график работы. Клеил? Не смотрел? А возможно, что и дырочка, на малых оборотах не раскрывается, на средних как раз в месте перегиба дырка максимальна и поднятие недостаточное.

Случаем, не на открытом подсосе ездишь? Что со свечами?

Вы меня извините, но "Так как динамометрического ключа нет, то все затягивалось приблизительно. В соответствии с мануалом" я себе сохраню.

Будем ждать результат!