Случайно обнаружил, что обезжириватель для металла перед покраской, великолепно отмывает белые полосы на шинах.

А ещё WD 40 и растворители отменно работают в этом направлении ))

Замена масле в вилке оказалась не столь страшным делом. Гайки не сорваны, прокладки и кольца с сальниками не про..теряны. Единственное что напрягло, это долгая заливка свежего масла. Уж больно оно густое.


Теперь про вентилятор. Работал с шумом. Будто что то тёрлось. И в один печальный жаркий день крыльчатка отвалилась. Просто оторвалась с мясом. Выковыривание сломанного вентилятора оказалось той ещё пыткой. Так как пришлось 1. открутить правую подножку с педалью тормоза, 2. открутить и отвести в стороны оба патрубка глушителей, 3. Снять стартёр, 4. отсоединить радиатор оставив его висеть на верхнем патрубке и естественно слить антифриз, 5. выкрутить два верхних болта на сёмной части рамы что бы хоть чуть отогнуть её в сторону, 6. взять фомку и просто выковырять вентилятор с кожухом к херам.

Оказалось: в результате давних падений и аварий, удары в дуги передавались через общие крепления на кожух вентилятора и места сварки просто поотрывались. мотор вентилятора висел на последней железке и был перекошен. От чего крыльчатка тёрлась изнутри об кожух.

К счастью меня в очередной раз выручили запчасти с донора. Относительно свежий вентилятор в сборе. Он был разобран на две части крестовые три болтика были заменены на такие же только под шестигранник.
Обе части почти без геммороя были вставлены в раму и скручены тремя болтиками. Правда для этого пришлось просовывать руки в самую глубь. Повезло что я не очень то пальцастый. Так что те у кого крупные кисти рук даже не пытайтесь самостоятельно провернуть этот цирковой номер с закручиванием болтов и манипуляциями с шестигранником.

С момента покупки в конце 2014 года я проехал на своём мотоцикле 60 000 км. км.

Намертво заело трос заднего тормоза. При вскрытии выяснилось, что в одном месте порвалась половина жил. Но с ними ещё как то трос ходил. Потом, в один "прекрасный" момент порвалось ещё пара жил, но уже в другом направлении и всё. Поскольку включен режим тотальной экономии, принял решение заменить тросик а кожух-рубашку оставить старую, только срезать с неё резиновое покрытие. Всё почистить-смазать. Купил трос за 200 рублей. Купил термотрубку двух диаметров. Натянул меньшую термотрубку на спиральный кожух прогрел зажигалкой. Потом вторую поверх и тоже прогрел. Выглядит как новая! Теперь осталось слегка помучится с тросиком, просверлить пару деталей высверлив остатки жил и заклепать тросик. Всё собрать поставить на место и ездить дальше.

Ну что ж? Тросик заднего тормоза отреставрирован и поставлен на место. Тормозить задним колесом стало очень чётко и легко. Всех затрат вышло 200 рублей тросик и на 350 рублей всяких свёрел по металлу.

С каждым днём всё "радостнее" жить. Починил тросик заднего тормоза и через три дня у меня на ходу отваливается лапка переключения передач! Видимо про..терял фиксирующее кольцо. Естественно пока всё это бренчало по асфальту отломилась и тяга. Спасибо братушкам. Один помог затолкать мот на разделительную полосу. На калужке она как тротуар с бордюрами. Второй придержал поток, когда я на второй передаче поехал домой. Отсутствие свободных средств и наличие кое какого инструмента стимулирует мозговую деятельность и моторику рук. Обточил обломанный край тяги и нарезал резьбу. Правда зря нарезал. Так как резьба с обломанного конца была левая. Ну, да ничего вкрутил в переднее крепление против резьбы чуть заклепал молотком. Сверху ещё гайку накрутил что б дополнительно обжала. Поскольку резиновый пыльник порвался, натянул поверх всего термо трубку, погрел зажигалкой, вышло вполне прилично.
Починил, И! На следующий день у меня рвётся тросик спидометра! Но тут всё проще - был запасной тросик с донора. Попутно, в тот же день, ещё и саморез словил в заднюю покрышку. А сегодня решил бензонасос поменять. Так, на всякий случай. А то что-то когда бак полный едет хорошо а как полупустой, то не очень. Запасной бензонасос естественно тоже с донора.

Сегодня на одометре наблюдал приинтересные цифры - 90000км. Фоткать не стал. Так как пробег не родной. Но свои 63 000 я гарантированно проехал.

Оборвало тросик спидометра у самой металлической детальки, что входит в зацепление с металлическим шнеком во глубине привода. У которого, в свою очередь, обломило шлиц за который цепляется деталька с тросом.... В общем весь узел на выкид. Но денег нет а ездить надо. Высверлил-выковырил я этот шнек. Выточил на нём новый шлиц. Заново изготовил детальку, что в этот шлиц в зацепление входит. Запресовал в неё тросик. Не поверите из резьбовой части старой свечи сделал трубку сквозь которую тросик проходит и рубашка троса на него навинчивается (резба не совпала, но я её подточил). Всё смазал обратно вставил и эпоксидкой посадочное место этой трубки с резьбой залил. Обратно на мот поставил, проехал - всё работает.

Начал сезон с того, что пошел "на второй круг". По факту мотоцикл, с учётом вероятных скручиваний пробега предыдущими владельцами, прошел около 130 - 140 000 км. Свои 70 000 я проехал.

А теперь о плохом. Обнаружил трещину на раме. И накрылся привод троса спидометра. Его ремонта хватило на 6000 км.

ПОЛЕЗНАЯ ИНФА. Привод спидометра от Suzuki RF400 - подходит один в один! ВОЗМОЖНО ПОДОЙДЁТ ПРИВОД И ОТ Suzuki GSF 400. Внешне они одинаковые. Но, внимание! Трос спидометра от RF400 короткий. От гайки до гайки 83 см. В идеале нужен метровый. Это если будете брать типо от скутера с одинаковыми гайками рублей за 300. И ещё! Внутреняя резьба гайки от дешманского троса могжет оказатся чуть больше резьбы редуктора и спидометра. Выход из положения - кусочек термотрубки - отрезать по длине резьбы прогреть зажигалкой. Тогда всё накручиваеться плотно. Трос и редуктор (привод) спидометра заказал новые. А пока буду ездить на полуколхозе: бэушном приводе и тросе за 300 рублей.

Конец сезона. 80 000 км пробега за всё время владения мотоциклом. Возникли проблемы с карбами. Выручил человек-мастерская и, опять и снова донорские запчасти. Карбы с донора пригодились всоими поплавками, мембранами и тросами. Мот обновился и едет теперь легко и непринуждённо. Но, к сожалению, по словам человека-мастерской в двигателе прослушиваются нехорошие шумы. Что ж будем ездить пока "сердце" бьётся.

Конец сезона 2022 года. отсчёт километража пошел по второму кругу. Пробег 100 000 км. В реальности наверное 130 - 140 000 км.

Из неприятностей, в основном мелоч: Снова трос спидометра и редуктор. Оба заменены на новые.

Глючила катушка зажигания переднего цилиндра. Заменена запасной с донора.

Заднее колесо перетёрло провода. Исправил.

Будем ездить дальше.

20к за сезон, особенно если учитывать что город в профиле указан верно - мое уважение)
Остается только радоваться что мотоцикл верно служит и исправно катает своего хозяина)

Я по подмосковью езжу. Вот и накручиваю километраж. По городу совсем мало. А вообще соврал-ошибся я в расчётах. Не 20 а 16 тысяч. А то и меньше. Без работающего спидометра х з сколько проехал. Перещёлкнуло что то в мозгу))) Спидометр по второму кругу пошел в прошлом году в конце сентября. Вот я прошлый сезон и приплюсовал. А надо было считать с апреля этого года.

Ну я тоже по области частенько...)
Но за сезон 6к км накатал, показалось приличным, ездил вроде часто)
Конечно я чаще на машине, на мотоцикле только по хорошей погоде и рядом с домом, после 100-150км начинает зад болеть, худеть надо))
На работу само то летом, без пробок и с парковкой в центре
Думал сначала что дело в мотоцикле, часто слышал что десперадо ругают за жесткую сидушку, но потом покатался на отцовской шадовке, та же история, больше 150км за раз сложно проезжать

На последних трёх - четырёх выездах умерла обгонная муфта. Стартёр бодро крутил и всё. При снятом стартёре шестерня, с которой он взаимодействует , пальцем прокручивается в обе стороны. В одну, понятное дело легко. В другую с усилием но тоже проворачивается. Отходила она с 14 года. А что было до меня ч не знаю. И снова меня выручил купленный в 2015 году донор. Обгонка с него дождалась своего часа.

По результатам осеннего обслуживания у одного очень хорошего человека выяснилось: Обгонка была не причём. Перестал тянуть стартёр ( стёрлась щетка что ли?). А стартёр с донора я собрал не правильно и он крутил в обратную сторону. Теперь самое неприятное - обнаружен люфт коленвала. Буквально в милиметр. И не то что бы он болтался. Туго так, но вверх вниз в право в лево ходит. Так же растянулась цепь ГРМ заднего цилиндра. Но я решил продолжить ездить так как выбора особо нет. С начала сезона отъездил 6000 км. Масло по совету поменял через 3000 км. Бреньчит гремит пвыхлопными патрубками но едет. Больше 110 стараюсь не разгонятся.

9 лет эксплуатации - 2014-2023. И незнаю, дотянет ли до юбилейного 2024 года?

Будь на японском мотоцикле люфт коленвала в 1.0мм, то картер бы уже разнесло. До 2024 года дотянет, но дальше нужен идейный моторист, который разберет и все промеряет поверенным инструментом.

Спорить не буду. Не специалист.