Странно но снова стал переливать. Причём вроде сразу как завёл, а после прогрева вобще полный ахтунг, обороты высокие, если заглушить то потом хрен заведёшь. Придётся опять заниматься регулировками. Надеюсь поможет.

-=Valentin=-,
Насос жив, фильтров нет. В итоге выставил винт по фоткам =) (действительно висит в воздухе) зачем он вобще нужен!? Перелив вроде пропал после подгибания поплавков. В ближайшее время проведу ходовые испытания и проверю.

Что бы не плодить тем напишу здесь.
Ситуация следующая- мотоцикл заводится, прогревается и даже отчасти синхронизируется, но работает только на завышеных холостых и то через пару минут обороты всё равно падают и движок глохнет. Карбы я снимал и чистил. Сейчас вопрос вот в чём -
1. Что за винт на переднем карбюраторе про который в мануале написано не трогать ни в коем случае. Он у меня открутился. Соответственно как его регулировать?
2. Из трубки на переднем карбюраторе сверху начал течь бензин. Это может быть из-за первого пункта, или исключительно из-за поплавка и иголки?

Ещё раз обратился к Владу по поводу запчастей и опять всё оперативно и по делу. Движок уже собран и поставлен. Спасибо большое!

Получил цепи ГРМ, всё быстро и оперативно. Спасибо большое!
P.S. Деловые линии оказались очень отстойной компанией, не советую к ним обращаться.

Мужики, чудес не бывает, если стартер без нагрузки крутит, а с нагрузкой нет то тут 2 варианта - либо у вас коротит на обмотке статора или ротора, либо механически не даёт крутиться муфта или сам двигатель. Просто проверьте методом исключения.

Была похожая проблема, нужно обязательно проверять жгут на заднем крыле, но лично у меня проблема скрывалась в косе которая идёт под баком, её попросту задовило между хромированой крышкой двигателя рамой и баком и из-за этого при нагреве движка происходил пробой проводки. Я переложил косу и всё прошло.

В конце концов грохот станет такой, как будто движок рассыпается. Ну а полсе этого или в процессе цепь перескочит на зуб или просто рассыпется и в движке будет будет полный сталинград. Какое-то время ездить можно конечно, но лучше всё таки починить. К тому же настроить правильно клапана и карбы будет проблематично.

Интересуют цепи ГРМ возможно с натяжителями и башмаками.

Здравсьвуйте! Цепи ГРМ ещё есть?

FIN,
Нет не правильно понял =) rft это 1ый т.е. задний цилиндр потом проворот на 450 и fft это 2ой т.е. передний цилиндр. Главное не забудь проверить что бы с первой меткой совпал такт сжатия.

Вскрыл двигло, натяжители вытянуты на максимум, цепи люфтят. Соответственно стук и неправильные зазоры в клапанах. Сижу думаю что теперь делать. Либо заказать 2 цепи и видимо полностью разобрать двигатель, поскольку другого способа добраться до цепей я не нашёл, или подкопить денег и взять движок от 800тки, всё равно планировал брать мот помощнее.
Кстати может кто поделится, как правильно цепи заменить?

В общем с клапанами разобрался. К сожалению я начал все эти регулировки что бы попытаться убрать стук от двигателя, но стук после регулировки никуда не делся. Так что теперь разбираю мотик, что бы достать движок и посмотреть на цепи и наверное буду снимать голову что бы посмотреть на клапана и поршневую.

У меня такие же зеркала как и на первой фотке, вибрации на них есть, но не очень сильные. По крайней мере я всё прекрасно вижу на скоростях около 90.

avto-killer,
Да в том то и дело, что первый раз я видимо попал на правильный такт, поскольку зазоры в клапанах были больше 0.15 и мне пришлось их подзатянуть. Но я не проверял тогда второе положение метки и сейчас не совсем понимаю на какой такт приходится это положение и почему на нём все клапана одновременно приоткрыты.
FERDINAND,
Да сейчас я именно так и хотел проверять положение.

avto-killer,
Ну, если я ничего не путаю, можно заткнуть затычкой свечной канал. Но я уже порегулировал клапана согласно мануалу и теперь не факт, что это сработает.

Чтобы не плодить новых тем напишу в этой.
Проблема вот в чём - при настройки клапанов, по мануалу, мы крутим движок пока не появиться метка R F T и далее настраиваем 1 цилиндр, затем прокручиваем более 1 оборота и ловим метку F F T. Но у меня сегодня при настройке возник следующий вопрос, в 4 тактном двигателе цилиндр приходит в ВМТ 2 раза. соответственно и метку можно поймать 2 раза.
Так вот у меня клапана получаются настроены по разному, т.е. если на первой метке (RFT) настроить клапана, а потом провернуть на один оборот опять же на эту метку (RFT) то клапана будут зажаты, если провернуть снова то придём к настроенным клапанам. Отсюда вопрос как правильно выбрать эту самую метку в первый раз.

Реле поворотников случаем не завалялось!? То которое стоит в коробочке с предохранителями.

Здравствуй! Если карбы ещё продаются, то по чём?

Спасибо! Я подозревал, что оно там должно быть, но закрались сомнения по поводу сосуществования генератора и масла в одном объёме.