Масляное голодание бесследно не проходит... Померь давление масла, лампочка если ещё и не горит - но на холостых может мерцать. Если померить нечем - опусти холостые до предела - если лампочка загорится - суши весла

Болтик к сожалению сорван. Так как смыслвой нагрузки не несет я его просто декоративно на герметик садил. А сидуха я так понимаю будет как на старом велосипеде - на пружинах. Кстати у этого деспера отличные аморты, у 400 ссм обычно дубовые.

стрелки должны идти в одну сторону... если не синхрон то с разнй скоростью, в разные это значит мембрана порвана на дроселе и пропускает воздут.

поддерживаю! Сапёр дело говорит.

Блин. там особо гореть то нечему - снимается пластиковая крышка - стоит транзистор на три ноги, к нему управляющий помомему семистор - который время от времени подает импульс пинать мембрану, ну и балластом резитор.

Ничего сложного, я в электронике полный ноль, но за пару часов разобрался. Нужного транзистора не нашел, к нему подобрал нужную обвязку и все заработало. ПС насос от хонды шэдоу 1100 88 года.

с двумя контактами тоже можно.

смотрю на всю эту вакханалию и плакать хочется, рыдать в голос!! каждый болтик в нем знаю. каждый проводочек.. а тут коня на мясо. надеюсь результат переделок не разочарует.

Кстати спинку брал за 4000 по спекулятивной цене из под полы, на витрине такая же стоила 8000.
Сидухи кстати перешиты и начинены мебельным параллоном, сидишь - и жопа улыбается, в отличии от стоковых скамеек.

Витамин, молодец, по сути ты повторил тот самый колпачковый съемник что упоминается в мануале. А токаря конечно пи...ят! взять 45 круг,нарезать внутри резьбу на 42 (твоя гайка) и сверха просверлить отверстие и нарезать ресьбу под упорный болт (твой съемник). Все просто.

Только вот в родной болт упираться не стоило, есть шанс его погнуть,
я потом устал новый искать, в итоге выточил у токарей и закалил в термичке.

оооо, а тема то живет. почему то не могу найти в телефоне картинку, точно помню снимал - прокладочный лак, купил в запчастях, стоит рублей 150 за пизирек 150 грамм, хватает навечно!

элементы при сборе мазал моторным маслом которое в последствии и налил, собирал на фиксатор резьбы маннол красный где того требовал мануал, где не требовал - тянул с усилием по мануалу.
Размеры не скажу, брал у товарища, помню только - внутренний диаметр 40, шаг скорей всего 1.

а в чем проблема ставить фильтр ДО насоса? у меня стоит бумажный, пропитывается моментально, никакого сопротивления не создает, зато в насос попадает уже чистый бенз.

ну так то да, весьма не мало... хотя это в теории, лучше всего спроси на каком нить СТО у мотористов... думаю там надо смотреть вес всего КШМ всборе, и определять сколько процентов от общего веса разбег.

Я связывался с менеджерами мегазипа и просил их прислать фото шатуна, благо он был в наличии в России.

В твоем случае надо было в начале восстанвоить колено, потом заказать шатун, а потом уже подбирать вкладыши.

шатуны 2 группа, левая шейка - 2, правая - 3, следовательно на первой страничке смотри 2 строку в нижней таблице. и получаем что левой шейке соответствует коричневый вкладыш, а правой - желтый. По какой шейке будешь восстанавливать, такие вкладыши и бери.

Надо начать с того что на фото коленвал лежит вверх ногами. Первый цилиндр это задний, второй - передний.
L23R, как и у меня - левая шейка - на фото - правая, ибо фото вверх ногами, 2 группа, правая - 3 группа.
Дальше на шатунах на фото отлично видна маркировка 2 - при сборке - эта маркировка должна смотреть назад, это важно.
Ну и последнее - цифры на вкладыше в мануале не упоминаются - только цветовая маркировка с торца - на фото в этой теме есть образец.
Очень рекомендую скачать Service Manual VZ 800, наверняка где то на форуме есть... у меня уже давно свой в бумажном виде. И там - подробно расписано какой комбинации шатуна и колена какие вкладыши соответствуют. Главное не промахнуться - обязательно промерь целую шейку.

Я проехал после ремонта 500 км, пока это не показатель. Делали мотоциклы, SV 400 - ходит 4 года, Shadow 1100 ходит два года, знакомый с работы делал коленвал на грузовичке дизельном - отходил 2 года потом продал. Я тоже сомневался, но выбора особого не было, весь ремонт вышел в 20 тысяч, из них 5000 комплект прокладок и 5 тысяч пара шестерен пятой передачи которые к ремонту вообще не относятся.
Стартер должен подойти, по посадочным то точно. не знаю насчет мощности. А вот карбы не подойдут - проблема в том что сам диаметр воздушного диффузора меньше, на 800 помоему сечение 36 мм, а тут размер не скажу, но точно не больше 25. Коммутатор подойдет, по крайней мере 400 я на своем заводил, Цепь менять придется, так как сильный двигатель ее быстро вытянет. По посадочным опять же заменяема, свою цепь со звездами отдал товарищу на 400, он еще сезон откатал.

все запчасти брал с мегазипа. Причем выяснил что переплачивать за DHL нет никакого смысла - приходит так же как и EMS.
Кстати если шейку под восстановление - не лишним будет промерить и нижнюю шейку шатуна - из-за растоптанного вкладыша - шейка может стать овальной, изза этого я у себя заменил один шатун.

колда впереди 13 тысяч километров и расход в 1,5 раза больше чем расчитывал это да - это разориться.

А про 3 литра - было на деспере 800 кубов, передняя звезда стояла на 17, ехали в паре с уралом, крейсерская 84 км/ч - тогда да, расход получился 3 литра на сотню

грозит тем что порвется в самый неподходящий момент. ибо метал скорее всего сырват. у Ижа 18 лошадей, у вас минимум 33, причем с гонором. К тому же цепь без сальников - быстро умрет сама по себе... ну и как то довелось мне видеть как при убитой звезде с ижовской цепи ролики летели в разные стороны.

5 лошадок легко достигаются путем установки увеличенных жиклеров.

таки я вам скажу что написано не на картере а на переднем цилиндре в передней части. внизу - лицом к радиатору.