Не мерял. На неделе зайду в гараж замерю.


Добавлено:
Вчитался. 30градусов люфта. Стоит обычно в среднем положении.

Что значит нет? есть! - Колонки 1 и 2. регулировочный винт под педалькой тормоза, и регулировка длинны тяги, наклоняет лапку коробки.

Была та же проблема, вниз носки стопы тянутся очень легко, вверх - с трудом. 4 дня растяжки и все отлично. Даже в берцах. Некоторые переносят подножки вперед, тюнинга навалом. А так, просто под себя подрегулируешь угол педали заднего тормоза и лапки коробки передач.

Год определить довольно просто по косвенным моментам: на многих запчастях стоит дата выпуска. Например, если снять любой кусок пластика, типа крыла например, то увидим там картину: сетка в клеточку где будет отмаркирован год и месяц. Например точки напротив 97 и 3 будут означать март 1997го. Ну и определить, что это не "сборная солянка" тоже можно, если номер рамы близок к номеру двигла. Не видел, чтоб номера разнились больше, чем на 25-30 по серии.

==========================================================
Добавлено:
Ура, товарищи!

Модели VZ400T и VZ400ZT, выпускались в 1996 году. 33 сильный двигатель. "T" = 1996

Модели VZ400V и VZ400ZV, выпускались с 1997го года, 38 сильный двигатель. "V" = 1997 Пруфлинк

Suzuki Desperado Winder (он же Wonder для UK)
Модель VZ400BX выпускалась только в 1999 году. "B" - модель B, рестайлинг. "X" = 1999
Пруфлинк
Если движок черный, то он 38сильный 100%.

Что касается Desperado Classic:
Какое-то придворное ателье при сузучьем заводе сделало 100-150 переделок из обычных десперов, Путем пересадки передней вилки от Suzuki Marauder GZ250, выпускаемого для бедных азиатов. Фото GZ250:

Считать десперадо классик офицальной моделью не стоит.

Статья очень по делу! Но нужно исправить грамматические ошибки, запятые и прочие "одел" на "надел" поменять.
Я не придираюсь, просто чтоб все было красиво =)

Ребят, буду править статью, так акак выяснилось, что:

1) Всем десперадам кроме "Виндер" был присвоен номер рамы VK52A c момента выпуска.
2) Виндер имеет номер рамы VK52B, Виндероводы, если будет время - подтвердите этот момент. У нас, как я понимаю, Мытищи Виндерами просто кишат =))))
3) Год начала выпуска Виндер - становится реальным вопросом. В 1997м году у одной из модификаций Десперадо, насколько я смог перевести мануал, стоит переднее оспицованное колесо. А вот про обычную вилку ака Интрудер - я ничего не смог найти. Другие источники гласят, что его начали делать в 1999г. У кого есть достоверная инфа по началу выпуска Suzuki VZ400 Desperado Winder.

Прошу помощи по редактуре статьи.

добавлено:
Кстати, господа админы, зачем порезали длинну поста? Я не могу внести изменения в стартовый топик =(((

PChadin Как раз собирался делать, у него эскизы были, и как я понимаю технические решения готовые уже. Пиши ему или жди в этой теме.

Самое оно, Ликви Молли гомна не делает. Заливал такое же жене на вилку спортика ее.

Есть спецовые Fork Oil всякие.

В течение недели-полутора буду брать полный комплект перед-зад на Деспер. Кроме данлопа есть чего?

======================================

Перебрал сцепление, устранил косячки, надеюсь начнет работать.
всем спасибо за советы, многими воспользовался!
Ловите плюсики.

Попробовал байдулу с раскруткой. Процентов на 70 расклинивает, с выжатым сцеплением одним пальцем держится, без тормоза. Но когда опять отпускаю сцепление - слипается к едрене матери. Плюнул, открыл маслослив, посмотреть, что там происходит. В масле петаллическая пыль =(

Сливать и разбирать к черту.
Надеялся обойдется малыми силами =(((

Ядрена конетель. В качестве фильтра чтоль??? =) так бы и сказали бы.

кто такой чулок? =))

просто слив не удобно сделан - льет ровно на выхлопную трубу, она идет под двиглом, но думаю, если протереть ее, грязи не наберет. хотя боязно.

Жаль мотюльку 7100 почти канистерку.

Сегодня дал поработать на холостых, с выжатым сцеплением, потом попробовал расталкать на первой передаче.
Ощущение, что теперь нажатое сцепление не до конца расцепляет. Как будто между дисками пластилин. Присосалось. может правда прийдется разобрать. Жаль масло свежее уже залил.

krabki, давайте все же по делу. Речь про сцепление, и по сути оно такое же, как на большинстве современных мотиков. Многодисковое в ванне.

Ребят, вопрос не по десперу. На спорте жены (малокубатурник Derbi GPR)
не расцепляется сцепление. Оно живет, как положено, в масляной ванне, масло свежее, осенью все работало, сейчас - никак. Давал поработать, пытался на передаче его расталкать с выжатым сцеплением и заглушенным двиглом - никак.

Жду советов от зубров.

Да принцип везде похожий.

Вот видяха на примере Ураля.
Если у тебя синхронезатор стрелочный, то просто стрелки надо привести в одинаковое положение.
Подцепляешь шланги к крабам, и смотришь, что кажут манометры. Далее - как в видюшке.

моторазборка раз
Моторазборка два

И там и там в разборе есть 2 деспера и 1 марадер.
Поищи в таких вот гаражиках. удачи!

merryroger, ну тебе прям все и сразу!
Рюкзак надевай на грудь и терпи, или надевай на второй номер и бойся =)
Как практика показывает, в ситуациях, когда есть возможность контролировать падение, рюкзак страдает мало. А когда ситуация класса "3.14*дец", то не о фотике надо думать, а о том, как бы сам и второй номер жив остался. Фотиков дороже жизни пока не встречал.
К тому же кофр с фотиком, который еще и на мотике стоит так и хочется сцапать темным-стремным личностям. А куда ты - туда и рюкзак.