мне видится, что это колесо целиком от спортивного мотоцикла. под стоковый колёсный диск деспера так не сделаешь

меряйте не в граммах и мл, а в мм. важно не сколько залил, а какое расстояние от уровня масла до края пера.

ресурс ограничен- до 1000000 км... ))
купи жидкости и почисть/смажь, будут как новенькие.
кроме того, если менять на обычные, то придётся перенастраивать карбюраторы

у меня есть сидушка водительская для С50, если что... )

нашёл ещё прокладки под клапанные крышки:
11177-38A00 4шт

да, тормозухой или вд-шкой с другой стороны, потом сделать шлиц на голове болта и ударной отвёрткой-зубилом постучать и выкрутить

Осталось
подножка мотоцикла 500р.
катушки зажигания 1200р/пара.

можно допустить 15W, но 20W не нужно в этот двигатель

20W50 Eni для тяжёлых условий. Для двигателей с воздушным охлаждением данное масло показано.

У нас парни льют масло Eni i-Ride 10W40. Масло хорошее, пока у меня был деспер, лил в него именно это масло. Потом залил и в драгу, но на очередной смене стал лить 20w50 (этого же производителя). Для воздушников лучше 20W50...

она и по цене тоже будет классная...

у нас на форуме есть адреса моторазборок. возможно, на какой-нибудь из них найдёшь редуктор. пересыл по россии на порядок дешевле ебеевского )

врят ли кто-то продаёт по запчастям такие вещи... такие узлы, обычно, продаются целиком

вот, номера тут
посчитай нужное количество и заказывай

главное- аэрография есть! )

у нас на сайте не так давно выкладывали список моторазборок:
Ссылка

пусть постарше ), зато более ухоженный
оба диска литых, широкое переднее колесо, вилка-перевёртышь, фара мощнее. это и привлекает в деспере
проблемы с карбом- одна труба закапчёней, нужно будет настраивать карбюраторы: почистить их, заменить оба воздушных фильтра, свечи зажигания, настроить карбюраторы. если сам не имеешь практики, то выйдет в районе 5-8 тыс.

Крепления есть, их оба видно на второй снизу фотке. Просто зеркал нет ))
Мне кажется, или рама действительно ржавая снизу?
Проблемы с карбюратором
Предыдущий получше будет )
ЗЫ Тулбокс- это пенал для инструмента. рассположен между рамой и задним цилиндром.

по внешнему виду данный аппарат выглядит лучше предыдущего. всё ЛКП родное, явных задиров нет. вообще в мотоцикле всё родное (за исключением грузиков руля), даже тулбокс есть.
падал на правую сторону: слегка стёрт хром на глушителях.
возможно, подтекает левое перо (но при покупке мотоцикла всегда все расходники меняются новым хозяином)
рычаг переключения скоростей снизу покрылся ржавчиной, видимо, был "контакт" с чем-то типа бордюра или камня (отрывало штангу, которая идёт от оси коробки передач к рычагу)
цепь в хорошем состоянии
видно, что хозяин следил за мотоциклом. осталось его проверить очно.

да.
есть автотрейдинг, желдор, деловые линии