Я поставил фейринг

Синхронить просто.На холостых винтами хх,на разгон регулирокой тросиков.

520,530 это ширина звена,а не длина.
520 на 400,530 на 800.Разная длина из- за того,что звезда задняя на 400 больше.

DimaZol,
Можно фото байка с драговской сидухой? Пассажирское тоже стоит?

Это давно было,карбы он скидывал.Простые микуни типа какие на китайцах суперкабах стоят,только больше размером.Газ,подсос и все.Напиши ему сам.

Я у него просил фотки переделки показать,но он сказал,что не охота из-за этого разбирать мот.210 это скорей по спидометру.У меня 170 при 6000,если движек раскрутить (раздушить),то почему бы и нет.

Вот нашел эту статью:
http://bikepost.ru/blog/61922/Istorija-moego-Suzuki-Desperado-800X.html
Кстати глушак у меня такой же :)

Карбы садятся через резиновые патрубки.Так вот они,как и карбы отличаются большем диаметром от 400х,а вход воздуха одинаковый,хотя расход воздуха в два раза больше.Просто у меня стоит прямоток 2в1,как бы один компонент нарушен.Вроде на форуме один пацан выкинул на чесотке родные карбы и поставил со снегохода простой без диафрагмы,так он говорит,что тянуть стал как бешенный и заводится на обоих горшках.Я про то,что для Японии может 800ки задушенные шли.

Просто я ездил на 800 с карбами от 400.Смесь бала оптимальная,судя по нагару свечей.Заводился,тянул.Нашел родные 800 карбы,патрубки,которые головку с карбами соединяют.Там диаметры больше,а в итоге забор в два раза меньше.Итог - разницы не заметил.Жиклеры,и дураку понятно,что при нулевиках больше надо,но тянуть то лучше будет...бензин из бака:)
Видео не то указал.Вот здесь подробней:
https://www.youtube.com/watch?v=W2OJcUdxEtQ

Самое интересное на 400 и 800 идет один фильтр с сужением во входе.Ну я решил расширит и вынул ту воронку.800 ведь надо больше воздуха.Движек начал работать с провалами.Наткнулся на одно видео,там Алекс Мотодальнобой на Вулкан 800 поставил нулевик и рассверлил впуск,так он у него 200 поехал,правда расход 8л.У меня на 800 около 5л.Вот видео:
https://www.youtube.com/watch?v=jLXRmExiyPU&t=51s

Поставь перед 17(можно и 18) по цене 500р примерно.У меня на 800 стоят 17/47.На 4 разгоняюсь до 140 бывает.Максималка 170.До этого на 16 стояла.Скорость мах тоже 170.Просто Сейчас 5 врубил и едешь на малых 140,мне больше не надо.На 400 стояли 14/50 вроде.150 движек визжал как поросенок.Но не надо забывать у 400 и 800 разные передаточные в шестернях колена и корзины.

В болту,с торца,просверлено отверстие и на половину вставлен шарик 3-4 мм,им упираешь в замок и заклепываешь.Посмотри заводские клепальщики и все поймешь.

Да лень снимать.Смотри болт на 12,и от него танцуй,примерный размер.

Менял цепь.Сделал клепальщик цепи

Две гайки,болт,шарик и обрезок угольника.Заклепал себе и еще на двух мотах.

Зачем Вы херней страдаете.Сделали диск плавающим,зачем его делать монолитным.Японцы не дураки.Я понимаю руки чешутся,но на фига эксперименты с тормозами делать?

Да все одинаковое.Стартер,все зажигание,диски сцепления.Корзины разные.
Я стартер брал с разборки 400й,заменил щетки и поставил.Щетки с генератора тазовского обтачивал.

Да центральной подставки не хватало в дальняках,чтобы цепь помазать.Скоттолер поставил ,проблема отпала.

В том сезоне накатал 8т на 400х карбах.В этом поставил 800е.Разницы большой не заметил.Никакие жиклеры менять не надо.Смесь идеальная.Соотношение воздух-смесь то одинаковая.Крутится поменьше будет и все.

Мой подкат

Что то тема заглохла.
Scottoiler