уже 2 года терроризирую раздел ремонта но так и не представился :) (1 год читал на втором рарегился)
Георгий вз400
http://vk.com/skals (на фио в контакте не обращайте внимания)

Из полезного - знаю где делают то без наличия мотоцикла за 240р :):)

То же половина заборника закрыта.
Похоже что не зря )

Возможно действительно под тюнинг?
Вместе с заменой жиклеров может чего и даст.

Кран 1,4” (бабочка) – 169 руб./шт.
СУКА ТАК ВОТ ОНО КАК!
Я все ломал голову что бы приспособить что бы стрелки не скакали. Спасибо друг!)

У меня треснул на стыке.
Та часть которая к котлу прикрычивается и сама трубка они под углом в 90 градусов друг к другу. Вот там в углу и треснуло.

Залил герметиком пока.

Только на той неделе получил из мегазипа чертову гайку с доставкой в 500р так теперь выяснилось что этот патрубок треснул.
Вдруг у кого имеется.

А через что оплачивал?
Я в таких случаях юзаю пейпал или проверенный алиекспресс там хоть бабки вернут в случае чего.

У меня в боковом бардачке усилок стоит а под седлом дождевик, инструменты пока не придумал куда класть )
Нужна походу колбаса(батон).

У меня уровень топлива в заднем карбе был ниже чем надо.
На подножке как раз засасывал а вертикально топливо не доходило до жиклеров.

Друзья а я правильно понимаю что на сайте нет точного мануала по настройке смеси в карбах? :)
Или я уже его просто не вижу?
Нашел кучу статей но все они сводятся к тому что методом тыка )

Я не мог понять, циферки это отступ от опорной линии или диапазон типа мин и макс для уровня топлива



Я знал что вечно люди спрашивают, поэтому и заморочился.



Так ты на карбе линейкой отмерь нужное расстояние от опорной точки и в прозрачной трубке добейся что бы бензин был на уровне засечки на карбюраторе и все.

Так как после замены поплавка и зимы начало подливать задний котел то решил заняться уровнем топлива в поплавковой камере.
В итоге на свет появился руссифицированный мануал по установке уровня топлива в поплавковой камере.

Перевод дословный поэтому приветствуются ваши предположения и исправления.



Как следует из мануала - уровень топлива должен быть на определенное расстояние ниже опорной линии.

Для заднего карба опорной линией является линия соприкосновения крышки поплавковой камеры с тушкой карбюратора. От нее нужно отступить 9,5мм -1мм.

Для переднего карба опорную линию я еще не вычислил так как карба под рукой нет, но кажется там просто есть засечка. От нее нужно отступить 17мм -1мм.

Что скажете? Похоже ли на правду?
В мануалах я так и не нашел доходчивого объяснения про уровни, плюс еще поговаривают что 800 и 400 кубов уровни разные.
Откуда эта картинка я не помню но называется она vz400 что говорит о том что это прямотаки для 400ки.

Дабы не плодить тему спрошу тут, вот картинка именно по 400м карбам, но я не очень понимаю что это за значения.



Как видно на картинке:

Правый верхний рисунок это задний карб, есть отправная точка А находящаяся в месте соединения крышки поплавковой камеры с самим карбюратором, получается бенз должен б ыть на 9,5 мм ниже этой точки?

Правый средний рисунок это передний карб, есть отправная точка без каких либо отступов.
Но на нижней левой картинке (передний карб в разрезе) опять таки есть отступ в 17мм.

Проводя аналогию с картинкой заднего карба в разрезе (правая нижняя картинка) получается что на заднем отступ 9,5мм от отправной точки а на переднем 17мм от отправной точки.
Но почему на картинке заднего карба на верхней фотке сразу указан отступ от отправной точки на на картинке переднего отступ указан только на одной из двух картинке?

Та же тема у меня, 1 в 1.

В какой то момент перестает варить задний горшок, мот пердит но не едет, потом херак, подхватывает и несется вперед как бешеный, метров 300 проеду и опять пердит.

Заметил интересный факт, если на подножку поставить он идеально начинает работать, если второй пассажир садится то сразу начинает пердеть и на одном котле работать.

Отсюда вывод сделал что это карбюратор, так как от положения мота меняется его работа.
Вчера снял промыл сегодня врежу топливный фильтр соберу обратно и проверю.

Раз тут такая живая тема про глушаки то отпишусь тут.
У меня знакомый на драге просто вынимает флейты перед малояром или еще каким фестом, а как по москве начинает кататься то вставляет их обратно.

Я в глушаках ничего не понимаю отсюда и вопрос: не во всех глушаках получается есть возможность просто вынуть флейты?
Или это вообще уникальная система?
Вынуть без распиливания и прочего а как то в штатном режиме это делать, открутил вынул закрутил.

После настройки карбов (делал это перед зимой и сломал подсос на заднем котле) заводится даже на одном котле с пол тыка.

В воздушный фильтр второго котла брызгаю быстрый старт и тот подхватывает моментально.

Собственно быстрый старт считаю панацеей после зимы )

Всем спасибо за ответы, значит просто забью на него.

Заблокировать колесо получается только на мокром асфальте, думаю что тормозит он у меня хорошо (на сколько это возможно для заднего барабана) :)

Походу у всех тормоза задние гомно.

Ну теперь буду спокоен :)

А всетаки попробуйте тронуться с зажатым задним, вдруг у кого сильнее чем у всех тормозит!

При достаточно сильно нажатом тормозе я могу тронуться с места.
Уже третий год мучают сомнения достаточно ли хорошо тормозит мой барабан.
Колодки меняны на диске выработка нормальная тросик нигде не клинит.

Отсюда вопрос, можете ли вы тронуться при зажатом заднем тормозе?
Всем заранее спасибо!

На капельницах есть 2 зажима, когда заводишь они закрыты, звел, и начинаешь приоткрывать один и сразу видно куда жижа начинает двигаться. Так что в карбы масло полетит только если не закрыть этот зажим.

Проще "моей" системы ничего нет :)
Внутрь залита отработка.
Самое сложное для меня было найти 2 люминёвых болтика нужного размера и просверлить их тоненьким сверлышком. Вообщем на коленках в гараже это хрен сделаешь.

Синхронил сам, впервые увидел вообще Vобразник и карбы в живую, оказалось не сложно, главное понять какой трос за что отвечает и куда ведет.


По сути нужно добиться того что бы жидкость ни в одну ни в другую сторону не двигалась и все.