При такой фигне надо сетки в баке смотреть в первую очередь,из за них и насос сдыхает от работы на полусухую,а запоровский вообще на машине двухметровую магистраль прокачивает с фильтрами без проблемм.

Третий год фильтр до насоса стоит,какой смысл в нем ,если говна в насос идут,.Думаю проблемма с фильтром в баке,если провал присутствует.

Может быть витковое или обрыв,который проявляется на горячую.

Сегодня,5 мая.

Очень влияет наличие ветровика,при встречном ветре простой наклон головы за ветровик прибавляет 10-15 км на одинаковом дросселе.

Тоже была проблемма с передачами,когда по холоду ездил в зимних ботинках,грешил на масло,переобулся в боты-проблемма ушла.

Похоже на износ синхронизатора.

Значит это фиксатор с коробки.Каталог скачать можно и там поискать.Я заваривал и перерезал резьбы в более неудобных местах,может только придется с удлинением метчика повозиться.А двигатель зачем разбирали?

Не пойму,что за проблема заварить канал и потом просверлить и нарезать,понятно стенку не восстановить.А вывалился похоже редукционный клапан.

Под крышки можно из паронита,особенно если есть просечки.

По мне проще бак приподнять,чем накладки откручивать.Ключ высокая гтлова на 18 с коротким удлинителем,встречается чаще в квадрате меньше полдюйма,под больший квадрат не влазит.Если трещетка есть с шарнирной головой-то вообще класс.Вынимать открученную свечу куском шланга или большим пинцетом.

Я полировал и отдавал на порошковый лак,получилось как с завода,теперь думаю пульты так же и траверсы.

А чего бы ему переворачиваться,если почти весь вес внизу,так на дуге по асфальту и скользит.Задняя дуга понравилась,нет фотки сбоку?

Посмотри каталоги нормальных фирм с сертифицированной продукцией и все станет ясно,уши под баком нафиг не нужны,функционала никакого,они внутри треугольника при падении.Я на втыксе падал с дугами в форме щита и ничего не переворачивается,ноги целые,которых бы не было,350 кило просто бы их поотрывало или катапультироваться с байка,что не всегда выполнимо.Хотя зачем вам сертификаты,вы на глаз определяете как мот падает и ноги убрать успеваете за долю секунды с подножки,я не умею так,стараюсь на чужих ошибках учиться.

Сам думал,что асфальт буду цеплять,но нет,расчитал все правильно.На мойке на дугу клал,все нормально,перевернуться не пытается и нога под защитой,что важнее всего.

Прикольно,только перепутать у нас можно разве что 4 и5 передачи.

Все равно не понял нафига это на нашей тихоходной технике,там спрея с липкой смазкой с головой хватает или вы цепи без колечек резиновых используете.У меня мотуловская мазута никуда не летит,только дать надо высохнуть часа три,даже на слет дальняк баллончик в кофр на случай дождя и всегда все смазано.

Стесняюсь спросить,куда это масло с цепи девается,на ногу водителю и пасажиру?

Удлинить провода и уложить где есть место,подгибать не бойся.

Резине хана она родная похоже,что говорит о небольшом пробеге.