C_Darwin,родной штуцер выкрутил,новый вкрутил.Фильтр с Мазды один в один как родной.Отличия только в шаге резьбы.Никакого вмешательства в масленную систему.Конечно если резьба сильно влияет на очистку масла,то тогда уж конечно надо родной ставить,а еще лучше оригинал
Насос от ЗАЗа имеет два провода.Плюсовой можно на катушку зацепить.

О приветствую.Цепь как клепал? С подъемником ,Саня,ты меня опередил.Я из доски делал,но хочу из металла соорудить.
Бензонасос пока не нашел.

Конечно должен.У нас ведь драгстер .Кстати на Драге он крепится мертво.

После очистки смазкой,раз в 500км по мануалу.А ту порнографию,что предлагают,чтобы постоянно капало на цепь,я не хочу ставить.Это не наши методы,Шурик.

Разочарую,он мне не нужен.У меня цепь Z-ринг.Пущай эндуристы с открытой цепию заморачиваются.Не люблю когда заднее колесо и спина грязная

Дальше очиститель цепи.Стоит 1400р.Я сделал из двух щеток для обуви.Цена 46р

Начнем с того,что маслянный фильтр стоит 450р.Купить его можно только в мотомагазинах.Я использую фильтр с Мазды,Ниссан.Стоит 100р.Купить в любом автомагазине.Отличия только в резьбе.На мото мельче.Выточил новый штуцер.Токарю отдал 200р.

Приветсвую всех.Решил создать тему,где хочу поделится своими поделками,которые сократят расходы семейного бюджета.Если кто то уже тоже что то придумал,тоже подтягивайтесь.Принимаются критика и ваши пожелания.

Сначала синхронишь на холостых,чтобы когда крутишь винт на первом (заднем)карбе,то на втором тоже заслонка открывалась.Когда отсинхронишь,можно поднят и опустить холостые этим винтом,но показания не должны отличаться.Потом настраиваешь на частично открытых заслонках.Даешь газ и смотришь,чтобы показания были одинаковые.Все довольно просто.У нас просят за это 1,5т.руб
Тросы возврата нужны,чтобы при заклинивание заслонок помогать им закрыться.Убираешь слишком большой зазор и все.

Бак снимается легко.Нужно немного поднять заднюю часть и потянуть назад.Краник ни за что не цепляется.

Прошлый сезон откатал,как вчера покрасил.Яж не полировал,зачем ему слезать то

Я удалил лак смывкой,зашкурил наждачкой.Все заблестело.Покрыл бесцветным лаком для металлика.Блеск пропал,стали сероватого цвета.Может из-за того,что не полировал,или лак такой.Все равно стало лучше чем были.

Снимай правую крышку и смотри прокладку.

Прокладки под головки я поставил новые,под цилиндр,боковые крышки вырезал из паронита,герметик силиконовый белый везде.Пробег пока 500км,нигде не течет.

Кто нибудь заказывал http://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-Front-Fork-Damper-oil-seal-for-SUZUKI-VZ800-Marauder-800-1997-2004-Shock-absorber-oil/32263535312.html

Да,как на Вулкане 2000,тронулся на четвертой и поехал
А про японцев я тоже пошутил.Заезжали к нам в прошлом году,один на триумфе,другой на гусе,я у них спросил про их мотопром,так они оба"ноу джапан байк".

Сегодня прокатился.При 100км.ч на пятой по тахометру показывает 3500 оборотов.Указатель скоростей тоже удобная вещь,не надо считать передачи при разгоне.

avto-killer,а вес водителя,если только он не катапультируется.Ссылка с первой страницы темы http://www.suzuki-desperado.ru/forum/topic_840/3

Поставил индикатор.Ничего вырезать не стал.Закрепил термоклеем
Есть вопрос.На кой на родном датчике контакт на четвертой передаче

И скажешь что с водителем байк не будет вверх колесами И еще эти дуги с выносов вперед,чтобы ноги не попадали во внутрь дуг.А у тебя,мне кажется носки ботинок попадают и в эксренной ситуации могут помешать выкинуть ногу.Я не знаю как можно не успеть выкинуть ногу,другое дело удержать байк.
Вот заводские дуги http://f-picture.net/fp/0c274cfa0de84d24944025b123538473